Triumph Speed Triple 1050: El icono se renueva
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Triumph Speed Triple 1050: El icono se renueva

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Aparecida en 1994, o sea, nada menos que 16 años atrás, la Speed Triple ha sido la moto más carismática y vendida de la nueva época de Triumph, capitaneada por John Bloor. Con tres cambios de cilindrada hasta la fecha (855, 955 y 1.050 cc), la estética no ha variado en demasía durante estos años… hasta ahora. La naked deportiva de Hinckley siempre se ha caracterizado por su gran personalidad, que le otorga especialmente su doble faro, y también, desde luego, por estar propulsada por el musculoso motor de tres cilindros marca de la casa.Pero ha llegado el momento de poner la Speed al día, y además de la obligada revisión en el apartado dinámico, es muy destacable el importante giro estético. Por fin se abandonan los dos faros redondos en pro de unos actuales más rasgados, cosa que sin duda no gustará a algunos pero sí a muchos otros que encontraban a los anteriores excesivamente clásicos y desfasados. Hay que fijarse también en la parte de color negro de la zona delantera del depósito (y que alberga la batería en su nueva ubicación), así como en las nuevas tapas laterales del radiador, que potencian la parte delantera de la moto, mientras que se reduce visualmente al mínimo la zona trasera, siguiendo la actual tendencia estética. El piloto trasero es de leds.Los escapes siguen saliendo por arriba, bajo el escueto colín, aunque son de perfil oval y 1,5 kg más ligeros. Se ofrecen en opción unos Arrow que reducen aún más el peso y que obtienen 3 CV más, o también un solo silenciador de la misma marca con salida por debajo y que resta nada menos que 7 kg a los originales.La parte ciclo ha sufrido una profunda revisión, y el nuevo chasis es más compacto y recuerda al de la Street Triple y Daytona. Es más estrecho en la zona de las estriberas (permite mayores inclinaciones) y en el punto de unión de asiento y depósito, con lo que se llega mucho mejor al suelo con ambos pies. Se ha avanzado la posición de conducción y hay más espacio para el conductor, que ya no se echa tan encima del manillar como antes, consiguiendo con todo ello una posición más relajada y natural. Las geometrías también han variado, aumentando el avance y cerrando el ángulo de dirección. El basculante monobrazo se mantiene, pero es 18,5 mm más largo, con lo que se aumenta la estabilidad y la tracción. Para cargar más peso delante, la batería pasa de estar situada bajo el asiento a estar delante del depósito.El motor se ha revisado totalmente, y ahora está más avanzado, elevado e inclinado hacia adelante. El cambio es más preciso y la potencia aumenta 5 CV, con un total de 135 CV, y el par motor supera los 11 kgm.Con unas llantas más ligeras, el peso total de la Speed Triple 2011 se reduce en 3 kg respecto a la anterior.

Más cómoda… y más deportiva
Triumph convocó a la prensa mundial en el impresionante circuito Ascari de Ronda, un trazado largo y muy técnico, ideal para poner a prueba tanto motos como pilotos, perfecto, pues, para valorar los cambios de la nueva Speed Triple. Por la mañana rodaríamos en pista y ya por la tarde lo haríamos por carretera.

Nada más subirse a la naked británica ya se advierte que estamos ante una moto totalmente nueva. La posición es más natural, las piernas no están tan abiertas, el manillar queda más cercano al cuerpo y el asiento no nos echa hacia delante.

Motor en marcha y… ¡a pista!
Es aún muy temprano y hace frío en la serranía de Ronda. La pista está muy fría y todavía con algunas humedades, por lo que en la primera tanda todos adoptamos las pertinentes precauciones. Aumentamos paulatinamente el ritmo y advertimos que la deportiva naked de Hinckley es claramente más precisa y menos nerviosa. Aquellos meneos de dirección al acelerar fuerte en marchas cortas o en curvas rápidas han desaparecido. La rueda delantera pisa con más firmeza el asfalto y transmite mucha más confianza: va allá donde uno quiere y mantiene la trazada. Quizás ha perdido algo de aquella inmediatez absoluta en introducirse en ángulos muy cerrados, pero sigue siendo muy ágil, y el beneficio en precisión y estabilidad compensan sobradamente. Sí, quizás no se cierra tan rápido como el anterior modelo, pero sí que inclina más velozmente que éste gracias a su menor peso y mejor reparto de éste.

En la segunda y tercera tandas mejoran las condiciones y aumentamos el ritmo, imaginando que empezarán a llegar las imprecisiones, pero no; esta Speed Triple es otra cosa, con una trazada mucho más precisa que antes. No tiene la tremenda solidez de una Ducati Streetfighter –una verdadera SBK sin carenado-, pero es más ágil y fácil que ésta, especialmente en carretera, como luego veremos. Sólo había un lugar donde se movía algo la dirección, y era al pasar un bache acelerando fuerte en la última parabólica del circuito, pero tampoco pasaba de aquí. El neumático trasero ha pasado de 180 a 190 mm, y con ello también se ha ganado estabilidad y agarre, especialmente al dar gas.

En el complicado, largo (casi 6 km) y técnico trazado de Ascari pasas la mayor parte del tiempo probando cosas para mejorar cada giro, y uno de nuestros descubrimientos fue que con la Triumph, aprovechando su excelente par motor, se usa poco el cambio y casi siempre sale más a cuenta emplear una marcha más larga de la que utilizaríamos en otra moto. El tricilíndrico siempre responde y sale con energía. Además, y al carecer de embrague antirrobote, si reduces más de la cuenta se bloquea la rueda trasera y empieza a rebotar, lo que la mayoría de las veces no es muy agradable…

Ya por la tarde realizamos una ruta por una rápida carretera de montaña siguiendo a los veloces hermanos López Córdoba, responsables de la puesta a punto de la parte ciclo -por cierto, excelente-, a velocidades que no podemos reproducir, y la verdad es que apreciamos quizás aún más que en circuito la facilidad que ofrece la nueva Speed recuerda a su hermana menor, la Street Triple, pero con un motor más lleno y potente. Con esta Triumph apuntas… y allí vas, sin oscilaciones ni imprecisiones. No hemos hablado de los frenos, que son potentes pero no bestiales. Quizás nos gustaría un poco más de mordiente inicial, especialmente en circuito, pero como ésta no es una moto de pista, es preferible que no sean bruscos al inicio, contando con que los asfaltos no son siempre impecables…La esperada Speed Triple ya es una realidad, y la verdad es que nos ha gustado. Mejora a la anterior prácticamente en cada apartado, y estamos hablando de la que ya era una buena moto. Su estética se ha actualizado -pensamos que para mejor-, y el precio, de 11.995 euros, varía poco respecto al modelo 2010. Estará a la venta el mes que viene, y la versión con ABS (12.595 euros), en diciembre. Le auguramos un futuro prometedor.

 

Motor

Tipo De Motor

3 cil. 4T LC DOHC 12 V

Cilindrada

1.050 c.c.

Diám. X Carrera

79 x 71,4 mm x 3

Compresión

12:1

Potencia Máx

 135 CV a 9.400 rpm

Par Máximo

11,3 kgm a 7.750 rpm

Alimentación

Iny. electrónica multipunto SAI

Encendido

Electrónico digital CDI

Arranque

Motor eléctrico

Embrague

Multidisco en baño de aceite

Cambio

De 6 relaciones

Transmisión

Cadena sellada

Parte Ciclo

Tipo Chasis

Doble viga de aluminio

Basculante

Monobrazo de aluminio

Geometrías

N.d.

Susp. Delantera

Horquilla invertida Showa con barras de 43/120 mm, multiajustable

Susp. Trasera

Amortiguador Showa ajustable en precarga y rebote, pomo remoto, 152 mm

Freno Delantero

2 discos 320 mm, pinzas Brembo radiales 4 pist., ABS opcional

Freno Trasero

1 disco 255 mm, pinza Nissin 2 pistones

Neumáticos

120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17

Pesos Y Dimensiones

Ppeso Declarado

214 kg (en orden de marcha, dep. lleno)

Largo X Alto X Ancho

2.086 x 1.033 x 728 mm

Distancia Entre Ejes

1.435 mm

Altura Asiento

825 mm

Cap. Depósito

17,5 l

Guía Del Comprador

Precio

11.995 euros

Garantía

2 años

Importador

Triumph Motocicletas España S.L.

Tel.

902 103 823

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