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Airbag Moto

Airbag Moto: Todo lo que debes saber

En este artículo te vamos a explicar todo sobre el airbag de moto: cómo funciona un airbag, qué tipos existen, qué marcas y modelos tienes disponibles actualmente en el mercado, sus precios…Todo lo que siempre te has preguntado sobre el airbag de moto y nunca te han explicado.

Airbag para moto: una revolución de tu seguridad

Lo primero que debes saber es que la llegada del airbag de moto es una revolución en seguridad tan grande como lo fueron los primeros cascos integrales o protecciones compuestas, como las espalderas. Solo te vamos a dar un dato para que te hagas una idea: el airbag para motoristas reduce en un 90% la energía que recibes en un impacto. Evidentemente, eso es una mejora enorme.

Como seguramente te suene, el airbag de moto se desarrolló y estrenó en competición hace unos diez años aproximadamente y poco a poco se ha ido implantando a todo tipo de moteros/as;  primero en circuito (por ejemplo: ahora ya es obligatorio llevar airbag en todas las categorías de MotoGP) y también en productos para carretera. Así que el airbag no es una moda: ha llegado para quedarse y en un futuro será casi habitual llevar uno. Como la espaldera, por ejemplo.

Y la buena noticia que conlleva esta popularización es que ya tenemos más variedad de sistemas, productos y precios disponibles en el mercado.

¿Cómo es y cómo funciona un airbag para chaqueta de moto?

Pero antes de hablar de todos los tipos y sistemas, vamos a dar una pincelada de cómo es un airbag de moto. El denominador común de todos es que básicamente, se trata de un sistema que se compone de tres elementos: las bolsas de hinchado, el sistema de hinchado y las botellas para dicho sistema.

Protección en todo tipo de caídas

Debes saber que un airbag te protege de todos los tipos de caída: highside – lo que toda la vida se ha dicho “salir por orejas” – ya sea rodando solo o porque has impactado con otro vehículo y por desgracia, sales disparado; lowside cuando pierdes el agarre del tren delantero, y también golpes laterales, frontales y traseros.

Aquí nos gustaría destacar que un buen sistema de airbag de motorista se activa antes de que recibas el golpe. En 25 milisegundos (0,025 segundos) es capaz de realizar el hinchado completo. Para que te hagas una idea, el ojo humano parpadea a una velocidad de entre 300 y 400 milisegundos. Así que ¡tienes el airbag hinchado en menos de lo que tardas en parpadear!

Y ¿qué pasa cuando se activa? En Motocard ya lo hemos probado y tenemos un vídeo especial en nuestro canal de Youtube accionando un airbag de Alpinestars. Visto desde fuera parece espectacular, pero no es ni molesto ni duele. El airbag se queda hinchado y poco a poco va perdiendo presión. En un minuto ya lo tienes casi deshinchado y puedes reanudar tu marcha si, tanto tú como tu chaqueta de moto, estáis en perfectas condiciones.

Tipos de airbag de moto. Chaleco y chaqueta con airbag integrado

Y ahora vamos con el quid de la cuestión: los tipos de airbag que tenemos en el mercado. Desde Motocard, creemos que la manera más sencilla de clasificarlos es según su sistema de hinchado.

– Empezamos por el más básico: activación mecánica. Este sistema lo tenemos solamente disponible en chalecos independientes como el chaleco con airbag Held Air Vest.

¿Cómo funciona? Nos ponemos el chaleco por encima de la chaqueta y atamos el cable a la moto; hay que atarlo a una zona que no se mueva ni salte en un accidente: el chasis de la moto es el mejor elemento. Por ejemplo, al subchasis, es decir, por debajo del asiento. Nunca al carenado o a la cúpula.

Básicamente, en cuanto se tensa a una cierta presión, (ya sea por caída o impacto), el airbag salta. No te preocupes porque hay que hacer fuerza para que salte; nunca se activará simplemente porque te quedes enganchado o te olvides de desatarte de la moto.

Algunos de los inconvenientes del sistema es que es un poco rudimentario. No es el mejor sistema ni tampoco es que sea mucho más barato que otros sistemas más evolucionados. Digamos que es un poco un tipo de sistema que aún existe, pero no sabemos si tiene mucho futuro.

– Pero también hay sistemas por activación electrónica. Son los más sofisticados y avanzados. Básicamente, una centralita electrónica calcula miles de parámetros que simplemente “entienden” cuándo debe activarse.

Los airbags electrónicos tienen la centralita incorporada en un chaleco con airbag. Y, dependiendo del modelo, el chaleco puedes llevarlo por dentro o por fuera de la chaqueta de moto. Por ejemplo: el sistema Tech Air de Alpinestars es un chaleco que va por dentro de la chaqueta o del mono y que se fija con cremalleras, como si fuera un forro. En cuanto lo cerramos, el airbag queda activado.

Otra posibilidad es la Dainese Smart Jacket. Se trata de un chaleco que se puede llevar por encima o por debajo de la chaqueta y ya está listo para reutilizarse. Por cierto, en Motocard también hemos hecho una review muy reciente de la Smart Jacket en el canal.

Pero los airbags con centralita también pueden ir integrados directamente a las chaquetas o monos. Es el caso del sistema D-Air de Dainese que podemos encontrar en chaquetas como la Dainese Misano D-Air, la Carve Master-2 D-Air o la Racing 3 D-Air. No hace falta instalar ningún dispositivo extra, ni ponerte ningún chaleco ni nada.

Airbag moto: precios y recargas

Y ahora que hemos explicado todo esto, te preguntarás cuánto cuesta un airbag de moto. Depende mucho del modelo y de la marca, pero el chaleco más barato nos va a costar entre 400€ y 500€, mientras que los sistemas más avanzados están alrededor de los mil euros, como pasa con las chaquetas o monos que ya llevan integrado el airbag.

Y otro aspecto a tener en cuenta es la recarga. Una vez se ha activado el airbag, hay que recargar las botellas y dejarlo listo para que esté activado. Normalmente, esto lo hace la misma marca, así que hay que devolver la prenda al fabricante – nosotros desde Motocard nos encargamos de ello – y todo esto tiene un coste extra, que puede ser de unos 250€ más o menos en el caso del Smart Jacket de Dainese. Pero como decimos, esta cifra varía según la marca y el modelo.

¿Te parece caro? Hay que poner en contexto que la reducción de la energía que recibes es de un 90%, una mejora brutal.

El airbag pues, no es unsnobismo’, ni algo solo necesario en circuito. Un choque donde te puedas facturar varios huesos, con el airbag puede quedar en unas simples magulladuras.

El airbag de moto ha llegado para revolucionar nuestra seguridad en carretera.

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Cómo limpiar tu chaqueta de moto

Cómo limpiar tu chaqueta de moto

No nos engañemos. Seguro que alguna vez te ha surgido la duda de cómo limpiar tu chaqueta de moto. Y también el resto de tu equipación, ya sea de piel o de cordura. Y ya no digamos si equipa una membrana impermeable.

¿Cómo lo hago? ¿Qué productos debo utilizar para no estropear mi chaqueta y limpiarla con todas las garantías? Pues sigue leyendo porque en este post vamos a describírtelo paso a paso y con algunos interesantes trucos para que luzca como el primer día.

No te la juegues: usa productos específicos

Antes de ponernos a fregar como condenados, vamos con lo más básico ¿con qué limpio?

El primer consejo que te damos desde Motocard es que siempre tenemos que ir a lo seguro; nada de experimentos que te puedan destrozar la chaqueta. Así que te recomendamos un kit de limpieza específico para prendas moteras. Si existen, ¿para qué te la vas a jugar con otras historias?

Estos productos específicos de los que hablamos están disponibles tanto para prendas de piel o textil; no hay un producto genérico para ambas. Así que asegúrate de elegir el producto correcto y, sobre todo, de una marca contrastada y de garantías.

Por ejemplo, para el cuero tenemos el limpiador Motul Perfect Leather y el kit Dainese Cleaning Kit, formado por un limpiador y una crema para encerar la piel.

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Y es que las prendas de cuero, además de limpiarlas, si quieres que estén como nuevas, hay que aplicar un tratamiento post limpieza – luego hablaremos más sobre este tema.

Para las prendas textiles podemos usar, por ejemplo, el kit de la marca Bering que viene con un detergente específico para quitar manchas genéricas, (como barro o mosquitos), y luego tiene un quitamanchas específico para las que cuesta más sacar, (como pedazos de goma/neumático o alquitrán, por ejemplo).

Alternativas a los productos específicos

¿Qué pasa si no tengo estos productos específicos de los que hablamos? Aunque hay que reconocer que este tipo de productos se adaptan a todos los presupuestos y que puedes adquirir en la web de Motocard, puede ser que tengamos una urgencia y queramos limpiar nuestra equipación con otros productos.

¿Qué alternativas hay? En estos casos te recomendamos que uses el producto menos agresivo que tengas a mano. La mejor opción puede ser un jabón neutro, el de toda la vida, ese que llaman de Marsella.

No es tan efectivo, pero no dañará el cuero o el tejido. Así que olvídate de lejías, quitamanchas y suavizantes porque van a afectar la duración del material y a sus propiedades. Ya que te gastas dinero en una buena chaqueta, ¡al menos que te dure!

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Ahí viene otro gran consejo muy importante: en las prendas con membrana impermeable queda terminante prohibido usar suavizantes puesto que le quita sus características repelentes al agua.

Por último, en caso de duda, siempre es recomendable leer las instrucciones del fabricante.

Cómo limpiar tu chaqueta de moto, ¿a mano o a máquina?

Otra gran pregunta: ¿Cómo lavar mi chaqueta de moto? ¿A mano o a máquina? ¡A mano! Es el método menos agresivo y que mejor resultados dará.

Así que hazte con un paño suave y una esponja para frotar a mano. Otro consejo: es mejor evitar los cepillos que son demasiado agresivos, especialmente con la piel ya que la desgarra.

Tema lavado a máquina: también queda terminantemente prohibido meter todo lo que sea de piel en la lavadora. ¡No seas bruto!

Con las prendas textiles hay gente que usa la lavadora; nuestra opinión: si vas a hacerlo, lógicamente desmonta todas las protecciones y usa el programa para prendas delicadas y con el agua en frío, que no supere los 30°/40°.

Lavado de la chaqueta

Dicho todo esto, cuando nos disponemos a limpiar la chaqueta, ¿por dónde empezamos? Lo primero, el exterior. Para ello tenemos que desmontar el forro interior.

como limpiar chaqueta motocard_2

 

También es recomendable abrir los bolsillos. No hace falta quitar las espumas o protecciones en caso de las chaquetas de piel, sí que es recomendable hacerlo en las textiles ya que así se van a secar más rápido.

Ahora ya podemos empezar a limpiar la parte exterior. Primero humedecemos, luego aplicamos el paño con el limpiador. Frotamos suavemente hasta quitar la suciedad o las manchas, y así sucesivamente.

Tema mosquitos: cuando tenemos mosquitos o cualquier otro insecto enganchado hay que ir con cuidado porque suelen estar resecos. Lo mejor es aplicar el limpiador y esperar un poco para que se ‘ablanden’ y luego se quitan sin necesidad de fregar muy fuerte, tal y como hacemos con la pantalla de un casco.

Finalmente, es importante hacer un buen aclarado con agua una vez hemos dejado la chaqueta limpia. Aquí hay que ser estrictos y eliminar todo el producto limpiador o jabón ya que no queremos restos de estos productos químicos una vez dejemos la chaqueta secándose. Así que aclara todas las veces que sea necesario.

Ahora podemos repetir el proceso en la parte interior. Hay gente que el forro interior sí que lo pone en la lavadora, al igual que podemos hacer con las espumas de un casco. Aquí te dejamos un poco más de libertad, pero con una sola condición: si el forro interior es impermeable, entonces no uses la lavadora; mejor a mano.

Sobre limpieza de protecciones: las espumas de las protecciones también tienden a acumular suciedad. Si queremos las podemos limpiar siguiendo el mismo procedimiento; tampoco las metas en la lavadora.

Cómo secar tu chaqueta de moto después del lavado

Una vez tengamos la prenda lavada podemos proceder a su secado. Para las chaquetas de piel deja que tu chaqueta se seque a temperatura ambiente.

No uses secadores, estufas u otras fuentes de aire caliente directo porque reseca la piel. Por cierto, esto de secar a temperatura ambiente también lo puedes aplicar si ha llovido.

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En el caso de las chaquetas membranas impermeables, sorprendentemente, le puede ir bien un golpe de secador, (y esto no lo decimos nosotros sino que lo recomienda Gore-Tex).

Ayuda a que la membrana impermeable recupere sus propiedades de estanquidad. A falta de secadora, puedes hacer servir la plancha con mucho cuidado, sin aplicar vapor.

Hidrata tu chaqueta de piel, quedará como nueva

Otro consejo es que, en el caso de una chaqueta de piel, antes de guardarla es recomendable hidratarla. Eso sí, antes de nada, asegúrate de que está completamente seca porque le vamos a aplicar un producto que la piel debe absorber.

Es un proceso sencillo: aplicamos el líquido hidratador en una esponja y lo extendemos con movimientos circulares. Una vez hemos untado toda la chaqueta, la dejamos reposar una hora aproximadamente para que la piel absorba esta crema.

como limpiar chaqueta motocard_1

Una vez hecho esto, pasamos un trapo para eliminar el exceso de hidratante que no ha absorbido la piel y ya está lista para el secado.

¿Cada cuanto tiempo debo hacer esto? Mínimo una o dos veces al año. Si vas a guardar la chaqueta o el mono durante unos meses, lo suyo es que le apliques este tratamiento y la guardes. Cuando vuelvas a usarla repite el proceso. Y siempre que vayas a aplicar crema o cera, primero limpia la piel.

Evita también guardarlas en sitios donde le dé el sol directamente o haya humedad, evitando que se seque o se cree moho. Ponerla en una percha también es importante, porque el cuero se puede deformar.

Vamos con la conclusión para resumir un poco todo lo que hemos dicho en este post: desde Motocard recomendamos usar productos especiales o jabones neutros; al limpiar chaquetas de piel hay que lavar y secar todo a mano. En caso de las textiles podemos lavar a mano y secar en máquina.

Nada más. Esperamos que te hayan sido muy útiles estos trucos y consejos para limpiar tu chaqueta de moto. De esta manera, siempre lucirá como si fuera nueva.

consejos para equiparte cuando llueve

Consejos Motocard para equiparte cuando llueve

¿Qué hay peor que ir en moto y que de pronto empiece a llover? Pocas cosas: perder las llaves de casa, que se agote la batería de tu móvil o quedarte sin papel en el váter.

Bromas aparte, estarás de acuerdo con nosotros en que la lluvia es un incordio cuando vamos en moto. Por eso hemos pensado que estos consejos para equiparte cuando llueve te podrían ser de gran utilidad.

Todos ellos para que el trayecto o el viaje que estamos haciendo continúe con las máximas garantías de seguridad. Te lo explicamos a continuación.

Consejos para equiparte cuando llueve

Adapta tu conducción

Empezamos con algunos rápidos consejos en cuanto a conducción: aumentar la distancia de seguridad (tal y como te dicen en la autoescuela), hay que ser muy suaves con los mandos, evitar las rallas blancas (esto lo descubres el primer día) y ser más precavidos que nunca.

Y finalmente, si llueve que parece que se vaya a acabar el mundo, busca un sitio para refugiarte con las mejores condiciones de seguridad. Si es debajo de un puente, evita quedarte en la moto.

Equipamiento impermeable de garantías. No todo vale

Consejos Motocard equipacion lluvia_10

Pero el consejo más básico es el de tener prendas impermeables de calidad, que cumplan con todas las garantías posibles. Porque ir bien impermeabilizado, bien seco y cómodo aunque llueva, te permite continuar concentrado en la conducción.

Ya sabes que si empezamos a tener frío aumentará el peligro porque nuestro tiempo de respuesta es mayor y perdemos precisión. Y también que tengan elementos reflectantes para ser visibles, porque cuando llueve, los motoristas, desgraciadamente, somos menos visibles.

Cualquier motero de pro, debe tener una o varias prendas impermeables ya que nunca se sabe cuándo la lluvia puede aparecer. En el momento menos oportuno cae un aguacero y necesitamos continuar nuestra marcha. A nadie le gusta mojarse. Eso es así. Ni a los ruteros haciendo viajes largos ni al usuario de scooter que se mueve por la ciudad.

Estas son algunas de las opciones que hay actualmente en el mercado y que se adaptan a todos los moteros y moteras.

Chaqueta impermeable con cremallera termosellada

Empezamos con una opción excelente para los amantes de las rutas y de los viajes en moto. Una chaqueta a prueba de tormentas. De hecho, su nombre ya lo indica: la Dainese Storm Antrax, una chaqueta impermeable muy cómoda gracias a su tejido elástico de 4 direcciones y las piezas soldadas por ultrasonido. Vaya, que no va a dejar pasar ni una gota.

El cierre frontal tiene una cremallera termosellada (una característica que vas a agradecer), velcros y más características que esperas: un bolsillo interior impermeable, capucha (que podemos enrollar), puños ajustables e incluye, cómo no, una bolsa para poder guardarla fácilmente.

Además, es de alta visibilidad. No solo por el color si no por las inserciones reflectantes. Ya sabes que cuando llueve, es más importante que nunca ser visibles.

Esta chaqueta Dainese la podemos combinar con el pantalón con su mismo nombre y con las mismas características que la chaqueta. Por cierto, tanto la chaqueta como el pantalón tienen su versión para mujer.

Bolsillo interior

El usuario urbano de scooter también necesita ir bien preparado. Hemos elegido un mono impermeable ideal para este tipo de usuario, muy ligero de poly-nylon, el Alpinestars Hurricane.

Cumple muy bien su función gracias a las costuras termoselladas y al gran ajuste en la cintura, brazos, cuello y puños. Además, tiene un bolsillo interior para guardar la cartera o el móvil y viene con una pequeña funda para guardarla cuando no llueve y meterla en la mochila. Es ideal para trayectos cortos y/o urbanos. También existe un conjunto de dos piezas.

Un cubrepiernas puede ser la solución ideal

Para los de ciudad hay más opciones. Por ejemplo, tenemos un cubrepiernas/pantalón universal, 100% impermeable de la marca Tucano Urbano, los Panta-Fast R193, ideales para este tipo de motoristas.

Es un 2 en 1 muy interesante ya que podemos usarlo como cubrepiernas o como pantalón si no queremos llevar la pechera. Están hechos de tejido poliéster y pueden plegarse fácilmente dentro de uno de sus bolsillos. Muy interesante para el usuario urbano.

Y no salimos de la ciudad porque otra opción es un cubrepiernas. Hemos elegido el  cubrepiernas Tucano Urbano Linuscud R194, de corte ergonómico, con acolchado térmico en las piernas, membrana interna 100% impermeable, costuras termoselladas y con ajuste regulable en el cuello y en las tiras de neopreno de la espalda. Lo mejor es que permite fijarlo debajo del asiento cuando aparcamos (para que no nos lo “manguen”) y se puede plegar fácilmente en uno de sus bolsillos. Buena opción también.

Evita el flameo de las prendas

Otro consejo importante. Cuando compres un elemento impermeable debes también tener en cuenta que la prenda sea anti-flameo. Ya sabes, ese molesto movimiento que se genera cuando rodamos a altas velocidades. Y todas estas prendas que analizamos en este post, en mayor o menor medida, lo evitan.

Ten en cuenta algunos accesorios

Aparte de chaquetas, pantalones y cubrepiernas también existen algunos accesorios muy prácticos.

Unos cubreguantes; para sitios donde no llueve demasiado y para quien no quiera comprarse unos guantes impermeables. Los Dainese Rain están hechos con una membrana impermeable de poliuretano, tiene inserciones de tela de goma en la palma para un mejor agarre y cierre ajustable en la muñeca. Cumple con lo que promete.

También existen cubrebotas, muy prácticos. Te los pones y quitas fácilmente. Hemos elegido los 520E de Tucano Urbano precisamente por este motivo ya que tiene una cremallera y quitárselos y ponérselos es muy rápido. Además tiene una cinta de refuerzo en el pie izquierdo para el cambio de marchas, las suelas son de goma, las costuras termoselladas y las tobilleras son ajustables.

Por último, tenemos un protector de garganta impermeable, un cubrecuello de neopreno compatible con todo tipo de cascos integrales, el 7171 de Tucano Urbano.

Si corres en circuito, material ligero

Finalmente, no nos queremos olvidar de los y las moteras más racing. Para los tanderos/as tenemos un impermeable que se adapta a lo que buscamos en circuito: que sea muy ligero y que afecte lo mínimo a la aerodinámica.

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Hemos escogido la chaqueta y el pantalón Alpinestars Racing Rain, confeccionados en material de 2mm y que, como decimos, es 100% impermeable.

Al ser un producto especialmente diseñado para circuito, equipan inserciones elásticas ergonómicas con recubrimiento de poliuretano, diseño precurvado y que se adapta a la joroba y a las demás protecciones externas del mono.

El pantalón equipa agujeros en las rodillas para deslizarse sin problemas y sin romper el impermeable.

Como te imaginarás, es transparente para que los profesionales puedan lucir los patrocinadores.

Conclusión

Hay un montón de opciones para todo tipo de motoristas. Debes elegir el que mejor se adapte a tus necesidades y a qué tipo de motero seas.

Importante, que lo que elijas sea impermeable, reflectante y lo máximo transpirable posible para evitar que nos sintamos dentro de una bolsa.

Por cierto, no te olvides del Pinlock, un elemento que cobra mucha importancia en casos de lluvia ya que ayuda a que no se nos empañe la pantalla. Hace poco hicimos un vídeo sobre la lámina anti-vaho por si le quieres echar un vistazo.

Como siempre, esperamos haberte sido de ayuda.

5 claves de un casco modular

5 claves de un casco modular

El casco modular es un tipo de casco que en los últimos años ha ganado mucha popularidad. Ya sabes; ese tipo de cascos a medio camino entre el casco Jet y el casco de moto integral ya que permite abrir la mentonera.

¿Qué debes tener en cuenta antes de comprar un casco de este tipo? Y no, el precio no es el factor más importante. Te lo explicamos a continuación dándoos las 5 claves de un casco modular.

Los cascos modulares gozan de una gran popularidad

De entrada tienes que saber que los cascos modulares están muy ligados al segmento touring, es decir, a aquellos motoristas amantes de las rutas y que pasan muchas horas encima de la moto.

En los últimos años, el casco abatible ha conseguido una gran cuota de popularidad y se ve cada vez más en las grandes ciudades, incluso en usuarios de scooters, ya que permite bajarse de la moto sin tener que quitarse el casco. Por ejemplo, podemos repostar sin tener que hacerlo y eso puede ser realmente práctico.

Para explicarte las claves que debe tener un casco de moto modular, hemos escogido un abanico de 4 cascos modulares que puedes encontrar actualmente: el AGV Sportmodular, el Shoei Neotec II, el HJC RPHA 90 y el Shark Evoline Series 3.

Todos ellos superventas en este competido segmento. Como siempre, te recordamos que si quieres un análisis en detalle de cada uno de ellos lo puedes encontrar en el canal de Youtube de Motocard.

Las 5 claves de un casco modular

Seguridad

Y ahora sí, vamos al lío. Empezamos esta comparativa con el apartado de la seguridad, un punto indispensable cuando estamos pensando en comprar un casco.

Aquí debes tener en cuenta varias cosas. En primer lugar, hay distintas construcciones de calota. Principalmente se dividen en dos grandes grupos: de fibra o de resina termoplástica. De hecho, el precio puede diferir mucho si el casco es de uno u otro material aunque el resto de las características y prestaciones puedan ser muy similares.

Por otra parte, también hay que tener en cuenta que cada modelo puede tener varios tamaños de calota para adaptarse mejor a la forma y al tamaño de la cabeza de cada usuario.

Y finalmente, también tienes que tener en cuenta si el cierre del casco es de doble hebilla o no. Si lo es, mejor que mejor ya que es el más seguro del mercado. Pero por otra parte, también existen los cierres micrométricos, unos cierres más rápidos de manipular y que un buen casco modular te debe permitir manipular con los guantes puestos.

Comodidad

Segunda clave que debes buscar en un casco modular: ¡la comodidad! Los acolchados interiores deben ser muy cómodos y extraíbles para lavarlos fácilmente.

Todos los cascos elegidos para la comparativa cumplen con esto. De hecho, el AGV Sportmodular va un paso más allá y equipa un acolchado reversible con una cara para cuando hace más frío y, otra, cuando el calor aprieta.

Pero cuando hablamos de comodidad no sólo me refiero al contacto con la cara de los acolchados interiores, sino al conjunto del casco; a la apertura de la mentonera, al ajuste, a la correa, a otros aspectos.

Es una cuestión de sensaciones pero es importante que te sientas cómodo con el casco puesto, más que con otro tipo de cascos. Sí, parece una obviedad pero hay que tenerlo muy en cuenta. Piensa que el casco modular es un casco pensado para hacer un montón de kilómetros encima de la moto.

En cuanto a comodidad también es importante que no pese demasiado. Aunque es cierto que los cascos abatibles son más pesados que los integrales por la gran cantidad de componentes que equipan, es importante que el peso no se dispare.

Por ejemplo, el AGV Sportmodular pesa 1295 gramos, un peso excelente tratándose de un casco de este tipo gracias al material de la calota exterior: el carbono.

Doble homologación

Otro punto importante y que algunos de nosotros pasamos por alto es la doble homologación P/J.

¿Qué significa? Pues que el casco cumple con la normativa para circular tanto con la mentonera abierta como cerrada. Que no te pueden multar si vas con la mentonera abierta, vaya.

Hay que fijarse antes de comprarlo por si quieres circular muchos kilómetros con la mentonera arriba aunque, como siempre te recordamos en Motocard, circular con el casco abierto reduce claramente nuestra seguridad, así que es preferible llevar la mentonera bajada.

Ante cualquier duda, te recuerdo que puedes consultar qué cascos cumplen con la homologación P/J a través de los filtros de la web de Motocard.

Versatilidad

Seguimos con otra de las claves importantes de los cascos modulares y que también tienen relación con la comodidad. Como seguramente sabes, los cascos modulares tienen más componentes que otros cascos, convirtiéndolos en productos muy versátiles.

¿Qué queremos decir con esto? Pues que es primordial que el mecanismo de la mentonera sea fácilmente manipulable con una mano o que la leva para activar el visor solar también pueda usarse con una mano e incluso con guantes.

Como curiosidad, hay que recordarte que por ejemplo, el Shark Evoline Series 3 permite sujetar la mentonera en la parte trasera, convirtiéndolo en un perfecto casco Jet.

Intercomunicadores

Otro aspecto interesante es fijarse si el casco en cuestión dispone de espacio para la instalación de un intercomunicador. Aunque realmente no hace falta un espacio concreto, se agradece que el casco quede libre de elementos que puedan perturbar nuestra seguridad.

Si tiene un espacio para colocar el sistema de comunicación, bienvenido sea. Este es el caso del Shoei Neotec II o el HJC RPHA 90.

Esperamos que estas 5 claves de un casco modular te hayan sido útiles para tu próxima compra. Decidirte por uno u otro ya solo dependerá de tus necesidades.

Diferencias entre equipación touring y sport-touring

Diferencias entre equipación touring y sport-touring

Equiparse para circular en moto no es ni mucho menos una tontería. Hay que tener muy claro que una buena equipación nos permite disfrutar mucho más de la conducción con todas las garantías de seguridad y comodidad.

A la hora de adquirir la equipación adecuada pueden surgir muchas dudas. ¿Qué me compro? ¿Qué me conviene más?

Es por eso que tener claras las diferencias entre equipación touring y sport-touring nos puede resolver muchas dudas.

Estas son las principales diferencias entre los dos segmentos que mucha gente suele confundir debido a la fina línea que los separa.

Diferencias entre equipación touring y sport-touring

Casco moto touring vs sport-touring

Empezamos hablando de las diferencias entre los cascos touring y sport-turismo. Es cierto que, a día de hoy, muchos motoristas usan el mismo casco tanto para ir a trabajar como para salir de ruta el fin de semana con la moto.

La realidad es que, si eres de estos, no pasa absolutamente nada y no estás cometiendo ninguna barbaridad. No hay ninguna norma escrita que no te permita utilizar un casco u otro según te convenga. ¡Sólo faltaría! Pero dicho esto, sí que vale la pena remarcar aquellas características que son más propias de cada segmento.

Para esta comparativa hemos elegido el Schuberth C4 y el Shoei GT-Air. Partiendo de la base que son dos cascos de dos marcas punteras y que a priori son muy parecidos, encontramos ciertas diferencias importantes que te pueden ayudar a decantarte por uno u otro. Sobre todo según el uso que le quieras dar.

Casco touring

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A grandes rasgos, podemos decir que un casco touring está pensado para aquel motorista que recorre largas distancias y por diferentes tipos de carreteras.

Suelen ser cascos que priorizan la comodidad y un buen aislamiento interior por encima de todo. Además, son cascos que incorporan elementos que facilitan la vida al piloto.

¿Cuáles? Pues por ejemplo, el visor solar, los acolchados muy bien trabajados o la posibilidad de instalar los conocidos intercomunicadores, entre otras cosas.

Aunque los hay integrales, el casco touring por excelencia es el abatible, el modular. Ya sabes, aquel que permite levantar la mentonera y circular con la cara al descubierto.

Casco sport-touring

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Por su parte, un casco sport-touring, tal y como su nombre indica, se encuentra a medio camino entre el sport y el turismo. Es un concepto que ha cogido una gran popularidad en los últimos años y las marcas han fabricado muchos modelos de este tipo.

Son cascos que se llevan en diferentes condiciones, en los que se busca la máxima versatilidad. Podemos ver motoristas con cascos sport-touring en scooter, en motos naked, custom y hasta en algunas deportivas.

Si nos centramos en los dos cascos escogidos seguro que ves más claro las diferencias. De entrada, vemos como el Shoei GT-Air es un casco integral, mientras que el C4 de Schuberth es un casco modular.

Recuerda que, si quieres un análisis más en profundidad de cada uno de ellos, los tienes disponibles en el canal de Youtube de Motocard.

Chaqueta de moto touring vs sport-touring

Hablemos ahora de las chaquetas de moto. La principal diferencia, y la que más salta a la vista, entre una chaqueta touring y una sport-touring, es que la primera de ellas es más larga.

Touring

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Por ejemplo, la Spidi Traveler 2 es una chaqueta casi de ¾, muy cómoda y con múltiples regulaciones y ajustes en algunas partes de la chaqueta para adaptarse a todas las condiciones climatológicas.

Por otra parte, este tipo de chaquetas están pensadas para facilitar la libertad de movimientos y nos permite adoptar una posición erguida encima de la moto, una posición más habitual cuando conducimos una moto touring como puede ser una maxi-trail.

Sport-touring

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En cambio, en el caso de las chaquetas sport-touring vemos cómo su estética se acerca más a la de una chaqueta deportiva o a un mono de competición.

Además de ser más corta, como es el caso de esta Alpinestars T-Jaws V2 Air, las mangas son claramente pre-curvadas, buscando reducir la fatiga cuando conducimos más acoplados a la moto.

Los ajustes tampoco son tan numerosos como en el caso de una chaqueta touring y habitualmente la variedad de membranas, forros interiores y tejidos es menor.

Mientras la chaqueta de moto T-Jaws tiene un forro interior cortavientos desmontable, la Spidi Traveler 2 cuenta con la membrana H2Out impermeable y paraviento, forro térmico de manga larga y la opción de montar un forro térmico extra-cálido Thermo Max Liner L63 para los casos más extremos.

Claramente la Spidi está pensada para trayectos más largos con una climatología cambiante, y la Alpinestars va más dirigida a un usuario que hace trayectos más cortos y quizá con una moto algo más deportiva, como una naked por ejemplo.

Respecto a los pantalones pasa algo parecido a las chaquetas. La ergonomía y la variedad de membranas es el punto diferencial entre un pantalón touring y uno sport-touring.

Guantes touring vs guantes sport-touring

En el caso de los guantes también se aprecian diferencias importantes entre los dos tipos. Si nos fijamos en los Alpinestars SP-8 V2 vemos que tienen un carácter mucho más deportivo que los Scout 2 Gore-Tex de Dainese. La piel le confiere un ajuste más ceñido y una imagen más agresiva. Por otra parte, los Scout 2 están realizados en tejido elastizado, para ganar en confort y disponen de la famosa membrana impermeable Gore-Tex.

El grosor también es distinto. El acolchado en un guante touring es mayor que en un guante sport-touring, buscando precisamente esta comodidad y protección térmica tan necesarias cuando hacemos muchos kilómetros con climatología variante.

Por su parte, las protecciones quizá destacan más en un guante sport-touring. Un ejemplo claro son los protectores de los nudillos en TPU de los SP-8.

Botas touring vs botas sport-touring

Finalmente, por lo que se refiere a las botas, el diseño también es diferente entre unas y otras.

Las Alpinestars SMX-6 V2 tienen una línea deportiva y se acercan a las Supertech, lógicamente sin llegar a sus niveles. Mientras, las Alpinestars Andes V2 Drystar son algo más bajas, más amplias y, en consecuencia, más cómodas.

Las diferencias más claras son principalmente dos: el tacto del pie con las palancas es más directo en las botas sport turing y un poco más filtrado en las puramente touring. La otra diferencia la vemos en la suela, y es que en el caso de las touring estas tienen una suela más gruesa, preparada para caminar cómodamente, además de ser una bota impermeable para soportar las adversidades climáticas.

Por su parte, las SMX-6 tienen una suela más fina e incorporan protecciones más duras como, por ejemplo, el protector de la espinilla, la protección lateral del tobillo en TPU, que proporciona un soporte biomecánico protegiendo muy bien toda la zona, o el slider en el exterior de la bota, pensado para protegernos en el paso por curva cuando nos plegamos con la moto.

Conclusión

Vamos a acabar esta comparativa con la conclusión. Ya ves que, aunque la equipación touring y sport-touring tienen muchas similitudes, existen ciertas diferencias que pueden ayudarnos a decidirnos por un tipo de equipamiento u otro.

Eso sí, como decíamos al principio, todo es cuestión de sensaciones y de analizar nuestras necesidades. Con lo que te sientas más cómodo. No hay una norma escrita ni te decimos con qué debes equiparte. Ni mucho menos. ¡Sólo faltaría!

usos de un intercomunicador

5 cosas que puedes hacer con un intercomunicador y que (quizás) no sabías

Los intercomunicadores se han convertido en un accesorio casi indispensable para los amantes de los viajes y de las rutas en moto, y también para esos usuarios urbanos que se pasan el día encima de la moto. Pero aparte de para hablar con tu compañero de viaje, le puedes dar muchos más usos a un intercomunicador.

Es un accesorio que ha marcado un antes y un después en los viajes en grupo y que no para de evolucionar con el paso del tiempo.

En la actualidad hay un sinfín de opciones, desde los más básicos, que te permiten comunicarte con tu pasajero, hasta los más sofisticados, con los que incluso podemos grabar vídeo y hacer fotos.

usos de un intercomunicador_4

En este post, te contamos 5 usos de un intercom y que (quizás) no sabías.

Evidentemente, no vamos a descubrir que la principal función de cualquier intercomunicador es permitirte comunicarte de forma legal y segura con otros motoristas sin tener que bajarte de la moto.

De hecho, es la única forma que hay de hacerlo y el motivo por el cual están causando furor entre los aficionados a las dos ruedas. Sin embargo, hay intercomunicadores en la actualidad que te brindan muchos más usos.

5 usos de un intercomunicador

Comunicarte con uno, dos o hasta un grupo numeroso de motoristas

Dentro de los intercomunicadores que tenemos en Motocard, puedes encontrar desde modelos que permiten comunicarte con tu pasajero o con otro motorista, hasta modelos, (eso sí, con un coste algo más elevado), que te permiten hablar con ¡hasta 16 motoristas a la vez!

Aquí es importante que conozcas cuáles van a ser tus planes de viaje para hacerte con el intercomunicador adecuado y que no se te dispare el precio. Para que nos entendamos, no es lo mismo el que viaja con su pareja que el que lo hace con cinco motoristas más. Las necesidades, lógicamente, son distintas.

Por ejemplo, el Cardo Scala Rider Freecom 4 que tenemos aquí nos permite comunicarnos entre dos motoristas y sus respectivos pasajeros o bien entre tres motoristas separados hasta 1,2 km de distancia.

Volumen automático y calidad del sonido

Otro aspecto importante y que quizás no te habías parado a pensar es que hay intercomunicadores que ajustan automáticamente el volumen durante una conversación o llamada, sin la necesidad de que quitemos las manos de los mandos de la moto adaptándose a las condiciones ambientales. Es decir, a alta velocidad, el ruido ambiente es mayor, de manera que el volumen debe ser algo más alto.

Y para rizar el rizo también tienes que saber que algunos intercomunicadores eliminan esos ruidos tan molestos producidos por el viento, lluvia o inclemencias de nuestro viaje durante una llamada para que las conversaciones sean más fluidas y nítidas.

5usos de un intercomunicador

Escuchar música

Seguimos con más funcionalidades que nos ofrecen los intercomunicadores. Ésta seguramente muchos de vosotros ya la conoceréis, pero no está de más recordarte que la mayoría de intercomunicadores actuales tienen frecuencia de radio integrada y permiten además sincronizarse con dispositivos mp3 o bien con tu teléfono móvil.

De esta forma, puedes acompañar tu viaje de tu canción favorita y hacerlo mucho más ameno y divertido. Además, si compartes esta música con tu pasajero la experiencia es muy completa. También puedes hacer uso de plataformas en streaming como Spotify o YouTube para reproducir tus canciones favoritas. Si quieres cambiar la música por las indicaciones del GPS también puedes hacerlo.

Siri y Google Assitant

Que un intercomunicador nos permita hacer y recibir llamadas es algo obvio y que tampoco vamos a descubrir a estas alturas. Ahora bien, existen algunas opciones que pueden hacer aún más cómoda nuestra experiencia y nuestro viaje en moto.

Muchos de los intercomunicadores que conocemos hoy en día permiten conectarlo con nuestro Smartphone a través del Bluetooth. Así pues, podemos usar los asistentes inteligentes Siri y Google Assistant, activándolos mediante el comando de voz pertinente.

De esta manera, podemos configurar nuestro punto de destino, aceptar o recibir llamadas entrantes y, si tenemos el móvil desbloqueado, enviar mensajes de Whatsapp.

Recuerda que debes tener activado el control por voz del asistente en tu móvil y el micrófono para la aplicación que quieras usar.

usos de un intercomunicador_3

Fotografías y vídeos

Y si eres de esos que buscas un intercomunicador de alta gama, debes saber que algunos intercomunicadores de última generación también permiten tomar fotografías y grabar vídeo. Sí, has oído bien. Algunos intercomunicadores del mercado integran una cámara para grabar tus aventuras en moto. Todo en un mismo dispositivo.

El intercomunicador Sena 10C es un buen ejemplo de ello. Además de las funciones básicas de cualquier intercomunicador, te permite grabar vídeos en Full HD y tomar fotos. Incluso dispone de una función llamada Smart Audio Mix que permite mezclar voz y música en un mismo vídeo.

Conclusión

Ya ves que un intercomunicador de moto permite hacer nuestro viaje mucho más cómodo. Como hemos dicho anteriormente, es importante saber cuáles son tus necesidades para encontrar el intercomunicador que mejor se ajuste a ti.

 

Qué ropa de moto necesito para A2

Me he sacado el carnet A2, ¿qué ropa de moto me compro?

Cada año hay 70.000 personas en España que aprueban el examen del carnet A2 de motocicleta. Es decir, el carnet de moto “mediana”, de motos de hasta 47,59CV con una relación potencia peso inferior a 0,2 Kw/kg y que te puedes sacar a partir de los 18 años.

Pues bien, llega este momento, te sacas el carnet, te compras tu moto y necesitamos equipamiento. Y empiezan las dudas. ¿Qué me compro? ¿Qué es lo mejor?Si tienes dudas sobre qué ropa de moto necesitas, te lo contamos en este post.

Ante todo, hemos querido seleccionar un equipamiento que responda principalmente a dos cosas: que sea polivalente y que se ajuste a la gran mayoría de presupuestos. Creemos que esto es lo que suele buscar la gran mayoría de gente que se saca el A2: prendas polivalentes y que podamos usar la mayor parte del año.

Chaquetas

Empezamos con dos chaquetas. Siempre te lo decimos en Motocard: aunque tus trayectos sean urbanos y cortos, siempre es muy recomendable equiparse con una chaqueta con protecciones. ¿Qué opciones hay? ¡Muchísimas! Pero te hemos hecho una selección.

Chaqueta Alpinestars T-GP R

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Hemos escogido la Alpinestars T-GP R, una chaqueta muy cómoda, muy resistente y muy versátil. Tiene un forro interior desmontable con bolsillos para adaptarse a las diferentes condiciones climáticas y un tejido de malla en el interior para óptima transpiración y ventilación.

Sin olvidar que también equipa protecciones Bio Armor en codos y hombros con certificación europea además de que incluye compartimientos específicos para poder añadir un protector pectoral y otro dorsal. Una excelente opción para los iniciados.

Chaqueta de piel Dainese Bryan Negra

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Para los más sibaritas y elegantes existe otra excelente opción, la chaqueta Dainese Bryan de color negro, una chaqueta de piel, con un look muy urbano y vintage pero que tampoco renuncia a equipar protecciones desmontables en codos y hombros.

La hemos escogido porque tiene un forro térmico desmontable y forro interior TechFrame que nos permite llevarla en días de frío así como desmontarlo cuando el calor aprieta. También es de agradecer que permita introducir un protector de espalda tipo G, (que no viene incluido), y que lleve una cremallera de conexión Dainese con el pantalón.

Guantes

De la chaqueta pasamos a hablar de los guantes. Porque sí, los guantes son fundamentales aunque algunos se resistan a llevarlos en ciudad.

Guantes Dainese X-Run

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Hemos escogido los guantes Dainese X-Run, unos guantes cortos, con una estética bonita y con materiales de primera calidad como es la piel de vacuno, tejido Spandura y en la palma encontramos ante de Amica que nos proporciona confort y buen tacto de los mandos de la moto.

En cuanto a seguridad, incorporan protecciones Ergo-Tek con inserciones de titanio en los nudillos. Un buen guante, sin duda, que tienes en 5 colores distintos.

Guantes Dainese Black Jack

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Para el verano se agradecen unos guantes de caña corta, cómodos y frescos y que te permitan tener mucho tacto con los mandos, una cosa que se agradece cuando haces el salto de carnet. Esto es exactamente lo que encontramos con los Dainese Blackjack confeccionados en piel de cabra con refuerzos en la palma. En cuanto a seguridad, equipan inserciones blandas en el dorso de la mano y en los nudillos.

Los tienes disponibles en negro y en marrón.

Pantalones

En cuanto a pantalones, hemos elegido dos pantalones bastante discretos, confortables y versátiles. Dos pantalones para tu día a día de Alpinestars.

Alpinestars Crank Denim

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Empezamos con el Alpinestars Crank Denim, un pantalón vaquero ajustado, muy cómodo, con refuerzos de kevlar y protecciones desmontables con certificación CE además de almohadillas protectoras desmontables con Velcro en las caderas. Buena opción si lo tuyo no son los pantalones puramente de moto. Una opción muy válida que, sin parecer motero, nos ayudan a ir protegido.

Alpinestars Raider Drystar

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En esta línea también tenemos los pantalones Alpinestars Raider Drystar pero sin corte Denim. Es un pantalón muy versátil, muy funcional, que incorpora membrana Drystar impermeable y transpirable y entradas de aire en la zona de los muslos.

En cuanto a protecciones, son extraíbles en las rodillas (también con certificación de la CE) y tiene un forro térmico desmontable. Es ideal por si te inicias en rutas porque es muy cómodo y permite adaptarse a las diferentes condiciones climáticas.

Y ya sólo nos queda hablar de los pies (y del casco). Aquí hemos escogido dos opciones de gama de acceso, también muy polivalentes y cómodas que creo que vas a agradecer.

Botas

Botas Alpinestars SMX1 R

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Las botas Alpinestars SMX1 R son unas botas de caña baja, muy ligeras, muy cómodas y que están fabricadas en microfibra resistente a la abrasión y con refuerzos de poliuretano  termoplástico.

Al igual que en los guantes, es valorable tener mucho tacto cuando nos iniciamos en el carnet a A2. Y con estas botas también lo tenemos gracias a la suela fabricada en un compuesto de goma de Alpinestars que nos proporciona un gran agarre y control.

Es una bota discreta y muy cómoda y que es ideal para los que se inician en el mundo de la moto y tienen un presupuesto algo más ajustado. Otra excelente opción que, atención, tienes disponible en versión standard y ventiladas. Hay dónde elegir.

Dainese Street Rocker

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Tenemos otras zapatillas, en este caso las Dainese Street Rocker, una bota muy urbana, muy casual y de la cual ya te hemos hablado en el canal.

Es una bota de caña baja, muy reforzada y que te permite usarla para tu día a día con todas las garantías de seguridad. La parte superior está realizada en cuero de plena flor y disponen de membrana D-WP, impermeables y transpirables. Entre tú y yo, hay que reconocer que son un poco duras al inicio, pero que harán las delicias de aquellos que buscan un zapato con todas las garantías de seguridad.

Casco

AGV K-5

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Y no nos podíamos olvidar del casco. Y hemos ido a lo fácil, a uno de los cascos más vendidos en Motocard, el K-5 S de AGV. Es un superventas básicamente por estar en un sector de precio de gama media pero que nos ofrece unas excelentes prestaciones y sobre todo, versatilidad: calota exterior fabricada en una combinación de carbono y fibra de vidrio, estructura interior con EPS de 4 densidades, un buen sistema de ventilación, visor solar integrado, gran eficiencia aerodinámica, el Quick Release System para extraer la pantalla sin herramientas, cierre de doble hebilla, etc… Y así podríamos seguir hasta mañana.

Te dejamos el análisis de este interesante AGV K-5 S que hicimos en nuestro canal de Youtube de Motocard por si necesitas una información más en detalle.

A veces, hacer el salto de cilindrada esconde algunas dificultades. Aquí, hemos intentado mostrarte qué posibilidades tienes si te sacas el carnet A2 y tienes dudas respecto a qué ropa de moto necesitas.

Como repetimos en varias veces en el vídeo, es importante que cuando te inicies busques prendas y equipamiento de calidad, versátil y que se adapte a las máximas situaciones. Y a partir de ahí, verás qué te gusta y adaptar este equipamiento a ello.

 

limpiar correctamente tu casco

Cómo limpiar correctamente tu casco de moto

El casco de moto es, sin duda, el elemento de seguridad pasiva que más expuesto está a las inclemencias y sobre todo, a la suciedad, a insectos, barro e impurezas. Una correcta limpieza de tu casco es básica para que mantenga todas las garantías de seguridad y de paso, alargar su vida útil. En este vídeo te damos algunos trucos y consejos para saber cómo limpiar correctamente tu casco; tanto por dentro como por fuera.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que es importante tener un buen cuidado del casco durante nuestro día a día. Llevarlo en la funda, evitar que se golpee si lo llevamos a todos sitios con nosotros y, sobre todo, no modificarlo ya que podría restarle su capacidad protectora.

Por otra parte, es muy importante usar los productos adecuados en todo momento. Ya sé que suena muy obvio pero a veces vamos a tiro hecho y no hacemos las cosas como deberíamos.

Utiliza productos adecuados

Empezamos hablando del exterior del casco. El primer consejo que te damos desde Motocard es que es importantísimo evitar productos limpiacristales porque la pantalla de nuestro casco no es de cristal y este tipo de productos en vez de limpiarla, la pueden dañar.

Además, un limpiacristales está compuesto por distintos componentes químicos y pueden afectar a la visibilidad y a su estructura. No hay nada peor que una pantalla rayada que nos deslumbre o nos reste visibilidad.

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Lo que recomendamos es usar un producto específico para pantallas, aplicándolo con un paño húmedo con agua y frotar suavemente (ya sabes, poner cera, pulir cera).

Si no tienes a mano un producto específico, también podemos usar un paño mojado con agua caliente y aplicar jabón neutro.

Una pregunta habitual que puede surgir es cómo limpiar un casco de moto de color mate. Es recomendable usar un poco de jabón neutro con agua caliente (no más de 30 grados), y frotar suavemente con un paño de microfibra. En estos casos hay que hacerlo con sumo cuidado.

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Quita la pantalla para una limpieza en profundidad

En las situaciones en que hay muchos insectos, tanto en la calota exterior como en la pantalla, lo ideal es aplicar el limpiador directamente en la superficie y dejar que el líquido actúe durante unos minutos. Y si lo tuyo ya es muy grave, recuerda que podemos desmontar la pantalla para limpiarla más en profundidad.

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Si tienes instalada una lámina antivaho Pinlock hay que tener en cuenta que esta lámina no se puede limpiar con alcohol y que hay que frotarla muy suavemente ya que es más delicada que la pantalla. Y tampoco es recomendable montarla cuando está húmeda.

Siguiendo estas sencillas indicaciones, mantendremos limpia y en buenas condiciones la pantalla y gozará de buena visibilidad. Es muy importante que nunca uses agua a presión. Esto podría dañar algunas partes o apéndices del sistema de ventilación o de los acoples de los acolchados.

Cómo limpiar el interior del casco

Precisamente, en cuanto al interior, a los acolchados, también es aconsejable lavarlos periódicamente. Aunque el interior no está tan expuesto, se acumula nuestro propio sudor, sobre todo en los días de verano.

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¿Qué hacemos si queremos lavarlo? En estos casos tenemos dos posibilidades. En primer lugar, usar un producto profesional específico que nos permite aplicarlo directamente en los acolchados interiores para limpiarlos, desinfectarlos y neutralizar los posibles malos olores. Esta es la mejor opción si nuestro casco no tiene el interior desmontable. Quizás debas tenerlo en cuenta cuando quieras adquirir uno.

Extraer los acolchados interiores

Si por el contrario, el interior del casco se pueden extraer, podemos limpiarlo un poco más en profundidad. Recuerda que cada fabricante tiene su mecanismo para extraerlo. No suele tener demasiada complicación.

 

Una vez extraídos los acolchados, debemos limpiarlos con un producto específico o con agua y jabón neutro, aclararlos con abundante agua y secarlos en sitio fresco y que no le dé el sol directamente. Tienes que asegurarte bien de que no los vuelves a instalar húmedos y sobre todo, es muy importante que no los frotes nunca.

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En el caso de los cascos de motocross, los acolchados están expuestos al barro y hay que lavarlos más asiduamente. Es recomendable una limpieza algo más profunda. En estos casos, sí que podemos lavarlos en la lavadora con un programa corto, en frío o de prendas delicadas. Y siempre, siempre, secarlos sin ponerlos directamente al sol y nunca, sobre todo, ponerlos en la secadora.

Por último, recuerda que para volver a montar todos los elementos del casco, tenemos que hacerlo en el orden correcto para dejar las menos marcas posibles y que quede perfecto.

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Primero los interiores, luego el collar, posteriormente los apéndices exteriores de ventilación, la pantalla y, finalmente, el cubrebarbilla y el cubrenariz.

De esta manera, tendremos siempre el casco en perfectas condiciones y alargarás la su vida útil.

 

tutorial de protecciones de Motocard

Especial protecciones: cómo montarlas en la equipación de carretera

Cuando nos movemos en moto la seguridad es una prioridad máxima. Y es que ante un eventual accidente nuestro cuerpo es quien recibe los golpes de forma directa. Es por ello que además del casco, guantes, botas y otros elementos de protección muy conocidos, existen una serie de protecciones adicionales, que aunque su uso no es obligatorio, incrementan de forma considerable nuestra seguridad.

En el vídeo de hoy nos centramos  en esos elementos de seguridad que protegen el tronco superior, haciendo especial hincapié en las espalderas y protectores pectorales.

Para el tutorial nos centramos en las marcas Dainese y Alpinestars, ya que son dos marcas que ofrecen un amplio abanico de sistemas de protección.

Sean protecciones para el pecho o la espalda, las hay de dos tipos: las que van instaladas en los propios compartimentos de las chaquetas y las que se montan directamente sobre el cuerpo a través de cintas, velcros y otros sistemas de sujeción.

También es importante diferenciar si se trata de una protección de Nivel 1 o Nivel 2. Las segundas sueles ser protecciones que han pasado unos controles aún más exigentes.

Sin embargo, en las protecciones específicas para motoristas, en la actualidad casi todas las marcas desarrollan protecciones de Nivel 2, puesto que, comparado con otros deportes o el ámbito cotidiano, el motociclismo es mucho más peligroso.

Espalderas

Empezamos hablando de las espalderas Dainese. Actualmente la marca italiana comercializa en el mercado diferentes tipos de protecciones para la espalda. Para el vídeo hemos seleccionado dos de las más populares y utilizadas entre los usuarios: la Dainese Manis D1 G2 y la Dainese Manis D1 49, esta segunda acoplada a la propia espalda.

Espaldera integrada

Por lo que respecta a la Dainese Manis D1 G2, está confeccionada con placas externas articuladas y perforadas, fabricadas en polipropileno y con control de movilidad. Esta espaldera está certificada según la norma europea de Nivel 2, cumpliendo con los requisitos de protección más exigentes.

El interior también es perforado y dispone del sistema Crash Absorb, para absorber con garantía los impactos, además de una protección acolchada en toda la superficie para ganar en confort en contacto con el cuerpo.

Dainese Manis D1 G2

En la etiqueta de la espaldera podemos ver la denominación D1, que significa que estamos ante la última evolución de este modelo.

G2 significa que la espaldera está pensada para las chaquetas a partir de la talla 50, como es el caso de la que os mostramos en este vídeo; G1, por su parte, para las chaquetas de la talla 40 a la 48.

A la hora de instalarla, debemos asegurarnos qué modelo de espaldera es compatible con nuestra chaqueta, puesto que no todas las chaquetas Dainese equipan un compartimento con las dimensiones adecuadas a este protector.

En la sección Protecciones de la web de Motocard encontraréis información más detallada acerca de todo lo que se necesita saber y evidentemente también podéis realizar la compra de la espaldera o protección deseada.

Ahora sí, para instalarla tan solo debemos colocar la espaldera en el compartimento con cremallera correspondiente para ello. No tiene ningún secreto, y es que la espaldera se ajusta a la perfección al espacio que se encuentra en la chaqueta. Ni siquiera es necesario fijarla.

Como podréis ver en el vídeo, la espaldera queda perfectamente integrada en la chaqueta y apenas notamos que la llevamos puesta ya que su peso es realmente bajo. Las perforaciones, por cierto, están pensadas para maximizar la transpiración y mantener la espalda lo más fresca posible.

Espaldera independiente

La Manis 49 ejerce la misma función que la Manis G2, con la particularidad de que va instalada en la propia espalda. Para ello usa un sistema de cintas ajustables desmontables y faja lumbar con doble velcro muy práctico. La Dainese Manis D1 49 también cuenta con el Nivel 2 de protección, asegurando unos niveles máximos de seguridad.

A diferencia de la G2, esta espaldera la podemos llevar con cualquier chaqueta de cualquier marca puesto que no se necesita un compartimento para ella.

Dainese Manis D1 49

La ergonomía que ofrece la Manis 49 es total, y es que solo tenemos que fijarnos en la línea que dibuja en la parte baja de la espalda, adaptándose en todo momento a nuestros movimientos, algo esencial cuando rodamos en moto ya que los cambios de posición son continuos.

La faja lumbar nos da también un plus de seguridad en la zona así como un soporte lumbar, a diferencia de una integrada, protegiéndonos además del aire frío.

Para los que dudan entre adquirir una espaldera que sea compatible con nuestra chaqueta o bien, una independiente, decir que se trata de una cuestión de comodidad así como de nivel de seguridad.

Es evidente que una independiente ofrece mucho mas pero quizás a costa de mermar un poco la comodidad de uso. Lo importante es, sea cual sea la elección, que la comodidad no se vea entorpecida, ni disminuyan las prestaciones de la chaqueta o del protector en ningún caso.

Chaleco y protección pectoral

Desde Alpinestars nos llega el chaleco Track 2 y el protector de pecho Alpinestars Nucleon KR-Ci.

Alpinestars Track Vest 2

El Alpinestars Track Vest 2 está confeccionado en malla técnica elástica para máximo confort y durabilidad y dispone en la misma prenda de un protector de espalda integrado y de un compartimento en el pecho con un protector de espuma PE, que podemos mejorar con un protector pectoral Nucleon, aunque no viene incluido. De manera que estamos ante una pieza muy completa con un alto grado de seguridad. Además, se ve reforzada por una faja ajustable y desmontable. Por cierto, el protector de espalda del Track Vest cuenta con el certificado de conformidad europea de Nivel 2.

Alpinestars Track Vest 2

Para ponerlo tan solo tenemos que abrir la cremallera principal y el velcro de la propia faja. Lógicamente está disponible en diferentes tallas ya que se tiene que ajustar de forma correcta al cuerpo.

Aunque la protección pueda parecer algo aparatosa, se ajusta perfectamente al cuerpo y es muy ergonómica, así que las molestias son prácticamente inexistentes una vez colocada.

Protector pectoral

El Alpinestars Nucleon KR-Ci, compuesto por dos piezas, una para cada lado, es un protector de pecho específico para hombre que cuenta con la certificación de conformidad europea de Nivel 1.

Es muy ligero, transpirable y práctico, así que lo podemos usar diariamente. Hay algunas chaquetas, como la Alpinestars Enforce Drystar que tenemos aquí, que disponen de compartimentos específicos para instalar los protectores. Para ello, debemos colocarlos adecuadamente. El procedimiento como veréis, es sencillo y rápido.

Alpinestars Nucleon KR-Ci

Y finalmente, haciendo gala de su versatilidad, podemos instalarlo en los compartimentos del Track Vest 2 que os enseñábamos hace un momento, sustituyendo las espuma por el protector en cuestión y así aumentar nuestros niveles de seguridad.

Faja Alpinestars Touring

Finalmente, también tenemos una faja, un elemento de protección algo más descuidado por parte de los usuarios de motos pero que es muy recomendable si tenemos problemas de espalda o acostumbramos a hacer muchos kilómetros con nuestra moto.

Además, la faja tiene una doble función. Por un lado, protege y estabiliza la zona lumbar ante la rigidez del cuerpo en salidas prolongadas, así como ante un posible golpe gracias a la espuma PE termoformada y a los paneles de soporte en PU moldeado.

Alpinestars Touring

Por otro lado, nos protege del aire frío en una zona que está más expuesta a las inclemencias meteorológicas debido al forro térmico acolchado desmontable y a las solapas cortaviento. La Alpinestars Touring es un perfecto ejemplo de lo que queremos deciros y además su cierre es muy preciso y elástico.

Como podréis ver, en este vídeo nos hemos centrado en los protectores de pecho y espalda, sin duda algunas de las más importantes, pero en nuestra web y en las tiendas Motocard podéis encontrar un sinfín de protecciones de diferentes tipos y para casi todas las partes del cuerpo.

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