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Airbag Moto

Airbag Moto: Todo lo que debes saber

En este artículo te vamos a explicar todo sobre el airbag de moto: cómo funciona un airbag, qué tipos existen, qué marcas y modelos tienes disponibles actualmente en el mercado, sus precios…Todo lo que siempre te has preguntado sobre el airbag de moto y nunca te han explicado.

Airbag para moto: una revolución de tu seguridad

Lo primero que debes saber es que la llegada del airbag de moto es una revolución en seguridad tan grande como lo fueron los primeros cascos integrales o protecciones compuestas, como las espalderas. Solo te vamos a dar un dato para que te hagas una idea: el airbag para motoristas reduce en un 90% la energía que recibes en un impacto. Evidentemente, eso es una mejora enorme.

Como seguramente te suene, el airbag de moto se desarrolló y estrenó en competición hace unos diez años aproximadamente y poco a poco se ha ido implantando a todo tipo de moteros/as;  primero en circuito (por ejemplo: ahora ya es obligatorio llevar airbag en todas las categorías de MotoGP) y también en productos para carretera. Así que el airbag no es una moda: ha llegado para quedarse y en un futuro será casi habitual llevar uno. Como la espaldera, por ejemplo.

Y la buena noticia que conlleva esta popularización es que ya tenemos más variedad de sistemas, productos y precios disponibles en el mercado.

¿Cómo es y cómo funciona un airbag para chaqueta de moto?

Pero antes de hablar de todos los tipos y sistemas, vamos a dar una pincelada de cómo es un airbag de moto. El denominador común de todos es que básicamente, se trata de un sistema que se compone de tres elementos: las bolsas de hinchado, el sistema de hinchado y las botellas para dicho sistema.

Protección en todo tipo de caídas

Debes saber que un airbag te protege de todos los tipos de caída: highside – lo que toda la vida se ha dicho “salir por orejas” – ya sea rodando solo o porque has impactado con otro vehículo y por desgracia, sales disparado; lowside cuando pierdes el agarre del tren delantero, y también golpes laterales, frontales y traseros.

Aquí nos gustaría destacar que un buen sistema de airbag de motorista se activa antes de que recibas el golpe. En 25 milisegundos (0,025 segundos) es capaz de realizar el hinchado completo. Para que te hagas una idea, el ojo humano parpadea a una velocidad de entre 300 y 400 milisegundos. Así que ¡tienes el airbag hinchado en menos de lo que tardas en parpadear!

Y ¿qué pasa cuando se activa? En Motocard ya lo hemos probado y tenemos un vídeo especial en nuestro canal de Youtube accionando un airbag de Alpinestars. Visto desde fuera parece espectacular, pero no es ni molesto ni duele. El airbag se queda hinchado y poco a poco va perdiendo presión. En un minuto ya lo tienes casi deshinchado y puedes reanudar tu marcha si, tanto tú como tu chaqueta de moto, estáis en perfectas condiciones.

Tipos de airbag de moto. Chaleco y chaqueta con airbag integrado

Y ahora vamos con el quid de la cuestión: los tipos de airbag que tenemos en el mercado. Desde Motocard, creemos que la manera más sencilla de clasificarlos es según su sistema de hinchado.

– Empezamos por el más básico: activación mecánica. Este sistema lo tenemos solamente disponible en chalecos independientes como el chaleco con airbag Held Air Vest.

¿Cómo funciona? Nos ponemos el chaleco por encima de la chaqueta y atamos el cable a la moto; hay que atarlo a una zona que no se mueva ni salte en un accidente: el chasis de la moto es el mejor elemento. Por ejemplo, al subchasis, es decir, por debajo del asiento. Nunca al carenado o a la cúpula.

Básicamente, en cuanto se tensa a una cierta presión, (ya sea por caída o impacto), el airbag salta. No te preocupes porque hay que hacer fuerza para que salte; nunca se activará simplemente porque te quedes enganchado o te olvides de desatarte de la moto.

Algunos de los inconvenientes del sistema es que es un poco rudimentario. No es el mejor sistema ni tampoco es que sea mucho más barato que otros sistemas más evolucionados. Digamos que es un poco un tipo de sistema que aún existe, pero no sabemos si tiene mucho futuro.

– Pero también hay sistemas por activación electrónica. Son los más sofisticados y avanzados. Básicamente, una centralita electrónica calcula miles de parámetros que simplemente “entienden” cuándo debe activarse.

Los airbags electrónicos tienen la centralita incorporada en un chaleco con airbag. Y, dependiendo del modelo, el chaleco puedes llevarlo por dentro o por fuera de la chaqueta de moto. Por ejemplo: el sistema Tech Air de Alpinestars es un chaleco que va por dentro de la chaqueta o del mono y que se fija con cremalleras, como si fuera un forro. En cuanto lo cerramos, el airbag queda activado.

Otra posibilidad es la Dainese Smart Jacket. Se trata de un chaleco que se puede llevar por encima o por debajo de la chaqueta y ya está listo para reutilizarse. Por cierto, en Motocard también hemos hecho una review muy reciente de la Smart Jacket en el canal.

Pero los airbags con centralita también pueden ir integrados directamente a las chaquetas o monos. Es el caso del sistema D-Air de Dainese que podemos encontrar en chaquetas como la Dainese Misano D-Air, la Carve Master-2 D-Air o la Racing 3 D-Air. No hace falta instalar ningún dispositivo extra, ni ponerte ningún chaleco ni nada.

Airbag moto: precios y recargas

Y ahora que hemos explicado todo esto, te preguntarás cuánto cuesta un airbag de moto. Depende mucho del modelo y de la marca, pero el chaleco más barato nos va a costar entre 400€ y 500€, mientras que los sistemas más avanzados están alrededor de los mil euros, como pasa con las chaquetas o monos que ya llevan integrado el airbag.

Y otro aspecto a tener en cuenta es la recarga. Una vez se ha activado el airbag, hay que recargar las botellas y dejarlo listo para que esté activado. Normalmente, esto lo hace la misma marca, así que hay que devolver la prenda al fabricante – nosotros desde Motocard nos encargamos de ello – y todo esto tiene un coste extra, que puede ser de unos 250€ más o menos en el caso del Smart Jacket de Dainese. Pero como decimos, esta cifra varía según la marca y el modelo.

¿Te parece caro? Hay que poner en contexto que la reducción de la energía que recibes es de un 90%, una mejora brutal.

El airbag pues, no es unsnobismo’, ni algo solo necesario en circuito. Un choque donde te puedas facturar varios huesos, con el airbag puede quedar en unas simples magulladuras.

El airbag de moto ha llegado para revolucionar nuestra seguridad en carretera.

DAR Archivo Dainese

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tutorial de protecciones de Motocard

Especial protecciones: cómo montarlas en la equipación de carretera

Cuando nos movemos en moto la seguridad es una prioridad máxima. Y es que ante un eventual accidente nuestro cuerpo es quien recibe los golpes de forma directa. Es por ello que además del casco, guantes, botas y otros elementos de protección muy conocidos, existen una serie de protecciones adicionales, que aunque su uso no es obligatorio, incrementan de forma considerable nuestra seguridad.

En el vídeo de hoy nos centramos  en esos elementos de seguridad que protegen el tronco superior, haciendo especial hincapié en las espalderas y protectores pectorales.

Para el tutorial nos centramos en las marcas Dainese y Alpinestars, ya que son dos marcas que ofrecen un amplio abanico de sistemas de protección.

Sean protecciones para el pecho o la espalda, las hay de dos tipos: las que van instaladas en los propios compartimentos de las chaquetas y las que se montan directamente sobre el cuerpo a través de cintas, velcros y otros sistemas de sujeción.

También es importante diferenciar si se trata de una protección de Nivel 1 o Nivel 2. Las segundas sueles ser protecciones que han pasado unos controles aún más exigentes.

Sin embargo, en las protecciones específicas para motoristas, en la actualidad casi todas las marcas desarrollan protecciones de Nivel 2, puesto que, comparado con otros deportes o el ámbito cotidiano, el motociclismo es mucho más peligroso.

Espalderas

Empezamos hablando de las espalderas Dainese. Actualmente la marca italiana comercializa en el mercado diferentes tipos de protecciones para la espalda. Para el vídeo hemos seleccionado dos de las más populares y utilizadas entre los usuarios: la Dainese Manis D1 G2 y la Dainese Manis D1 49, esta segunda acoplada a la propia espalda.

Espaldera integrada

Por lo que respecta a la Dainese Manis D1 G2, está confeccionada con placas externas articuladas y perforadas, fabricadas en polipropileno y con control de movilidad. Esta espaldera está certificada según la norma europea de Nivel 2, cumpliendo con los requisitos de protección más exigentes.

El interior también es perforado y dispone del sistema Crash Absorb, para absorber con garantía los impactos, además de una protección acolchada en toda la superficie para ganar en confort en contacto con el cuerpo.

Dainese Manis D1 G2

En la etiqueta de la espaldera podemos ver la denominación D1, que significa que estamos ante la última evolución de este modelo.

G2 significa que la espaldera está pensada para las chaquetas a partir de la talla 50, como es el caso de la que os mostramos en este vídeo; G1, por su parte, para las chaquetas de la talla 40 a la 48.

A la hora de instalarla, debemos asegurarnos qué modelo de espaldera es compatible con nuestra chaqueta, puesto que no todas las chaquetas Dainese equipan un compartimento con las dimensiones adecuadas a este protector.

En la sección Protecciones de la web de Motocard encontraréis información más detallada acerca de todo lo que se necesita saber y evidentemente también podéis realizar la compra de la espaldera o protección deseada.

Ahora sí, para instalarla tan solo debemos colocar la espaldera en el compartimento con cremallera correspondiente para ello. No tiene ningún secreto, y es que la espaldera se ajusta a la perfección al espacio que se encuentra en la chaqueta. Ni siquiera es necesario fijarla.

Como podréis ver en el vídeo, la espaldera queda perfectamente integrada en la chaqueta y apenas notamos que la llevamos puesta ya que su peso es realmente bajo. Las perforaciones, por cierto, están pensadas para maximizar la transpiración y mantener la espalda lo más fresca posible.

Espaldera independiente

La Manis 49 ejerce la misma función que la Manis G2, con la particularidad de que va instalada en la propia espalda. Para ello usa un sistema de cintas ajustables desmontables y faja lumbar con doble velcro muy práctico. La Dainese Manis D1 49 también cuenta con el Nivel 2 de protección, asegurando unos niveles máximos de seguridad.

A diferencia de la G2, esta espaldera la podemos llevar con cualquier chaqueta de cualquier marca puesto que no se necesita un compartimento para ella.

Dainese Manis D1 49

La ergonomía que ofrece la Manis 49 es total, y es que solo tenemos que fijarnos en la línea que dibuja en la parte baja de la espalda, adaptándose en todo momento a nuestros movimientos, algo esencial cuando rodamos en moto ya que los cambios de posición son continuos.

La faja lumbar nos da también un plus de seguridad en la zona así como un soporte lumbar, a diferencia de una integrada, protegiéndonos además del aire frío.

Para los que dudan entre adquirir una espaldera que sea compatible con nuestra chaqueta o bien, una independiente, decir que se trata de una cuestión de comodidad así como de nivel de seguridad.

Es evidente que una independiente ofrece mucho mas pero quizás a costa de mermar un poco la comodidad de uso. Lo importante es, sea cual sea la elección, que la comodidad no se vea entorpecida, ni disminuyan las prestaciones de la chaqueta o del protector en ningún caso.

Chaleco y protección pectoral

Desde Alpinestars nos llega el chaleco Track 2 y el protector de pecho Alpinestars Nucleon KR-Ci.

Alpinestars Track Vest 2

El Alpinestars Track Vest 2 está confeccionado en malla técnica elástica para máximo confort y durabilidad y dispone en la misma prenda de un protector de espalda integrado y de un compartimento en el pecho con un protector de espuma PE, que podemos mejorar con un protector pectoral Nucleon, aunque no viene incluido. De manera que estamos ante una pieza muy completa con un alto grado de seguridad. Además, se ve reforzada por una faja ajustable y desmontable. Por cierto, el protector de espalda del Track Vest cuenta con el certificado de conformidad europea de Nivel 2.

Alpinestars Track Vest 2

Para ponerlo tan solo tenemos que abrir la cremallera principal y el velcro de la propia faja. Lógicamente está disponible en diferentes tallas ya que se tiene que ajustar de forma correcta al cuerpo.

Aunque la protección pueda parecer algo aparatosa, se ajusta perfectamente al cuerpo y es muy ergonómica, así que las molestias son prácticamente inexistentes una vez colocada.

Protector pectoral

El Alpinestars Nucleon KR-Ci, compuesto por dos piezas, una para cada lado, es un protector de pecho específico para hombre que cuenta con la certificación de conformidad europea de Nivel 1.

Es muy ligero, transpirable y práctico, así que lo podemos usar diariamente. Hay algunas chaquetas, como la Alpinestars Enforce Drystar que tenemos aquí, que disponen de compartimentos específicos para instalar los protectores. Para ello, debemos colocarlos adecuadamente. El procedimiento como veréis, es sencillo y rápido.

Alpinestars Nucleon KR-Ci

Y finalmente, haciendo gala de su versatilidad, podemos instalarlo en los compartimentos del Track Vest 2 que os enseñábamos hace un momento, sustituyendo las espuma por el protector en cuestión y así aumentar nuestros niveles de seguridad.

Faja Alpinestars Touring

Finalmente, también tenemos una faja, un elemento de protección algo más descuidado por parte de los usuarios de motos pero que es muy recomendable si tenemos problemas de espalda o acostumbramos a hacer muchos kilómetros con nuestra moto.

Además, la faja tiene una doble función. Por un lado, protege y estabiliza la zona lumbar ante la rigidez del cuerpo en salidas prolongadas, así como ante un posible golpe gracias a la espuma PE termoformada y a los paneles de soporte en PU moldeado.

Alpinestars Touring

Por otro lado, nos protege del aire frío en una zona que está más expuesta a las inclemencias meteorológicas debido al forro térmico acolchado desmontable y a las solapas cortaviento. La Alpinestars Touring es un perfecto ejemplo de lo que queremos deciros y además su cierre es muy preciso y elástico.

Como podréis ver, en este vídeo nos hemos centrado en los protectores de pecho y espalda, sin duda algunas de las más importantes, pero en nuestra web y en las tiendas Motocard podéis encontrar un sinfín de protecciones de diferentes tipos y para casi todas las partes del cuerpo.

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