PUBLICIDAD Billboard

Prueba Piaggio MP3 530 Exclusive: Más seguro, cómodo y tecnológico

Moto Brave

PUBLICIDAD Mobile_Pos2

El buque insignia de la familia MP3 de Piaggio cambia su anterior denominación MP3 500 Advance por la de MP3 530 HPE Exclusive. La renovación técnica ha sido prácticamente al completo. Destaca su decidida apuesta tecnológica, desconocida hasta la fecha en el segmento scooter, y con el objetivo de incrementar la seguridad. También mejora ligeramente el confort con una revisión de la ergonomía. Se ha remozado su diseño estético por completo, que no oculta su inspiración automovilística. Precisamente el caballo de batalla del concepto MP3, en su afán de seguir ganando “almas enlatadas” cansadas de pasarse la vida en un atasco dentro de sus voluminosos coches.

La parte frontal ahora es algo más ancha con el objetivo de proteger mejor del viento y las inclemencias de la climatología. Con la toma de aire frontal algo más pequeña y ahora monta una rejilla tridimensional con forma de panal. El diseño de la zona más baja es fruto de un cuidado estudio aerodinámico para favorecer una mayor estabilidad. Incorpora tecnología led al completo en los sistemas de alumbrado y señalización.

PUBLICIDAD Mobile_Pos3

Los intermitentes se han integrado en la carrocería y estrena ambos grupos ópticos. Además, siguiendo los cánones más actuales de diseño, el soporte de la matrícula pasa a una posición más baja por detrás de la rueda. Con esto se da protagonismo al nuevo espacio diáfano entre éste y el grupo óptico trasero, que estrena unos difusores al más puro estilo automovilístico.

PIAGGIO_MP3

PUBLICIDAD Mobile_Pos4

El Piaggio MP3 530 Exclusive y la ciudad de la luz

La relación de Paris con el MP3 es sin duda especial. Es aquí donde se fraguó su éxito hace ya 16 años, acumulando su fabricación un total de nada menos que 230.000 unidades hasta la fecha. En nuestro caso, es la tercera vez que acudimos a la presentación de una novedad de la familia MP3. Además, ya hemos explicado en alguna otra ocasión que, en las calles de la capital gala, encontramos toda la prolífica saga del triciclo italiano. Además, su habitual mal tiempo es casi un aliciente para poder poner a prueba sus novedades técnicas con la mayor seguridad, que siempre proporciona un vehículo de tres ruedas. Sobre todo, con su doble apoyo frontal.

La ergonomía se ha revisado, ahora con el manillar algo más cerca del piloto y elevado 10 mm. La plataforma para los pies está 20 mm más baja y, aunque no es completamente plana, los pies disponen de un amplio espacio a lo largo. La posición es muy cómoda, gracias también al generoso mullido del asiento, aunque también resulta eficaz a la hora de conducirlo de manera más incisiva. Incorpora unas piezas acolchadas para la zona de las rodillas, aunque con nuestra talla media no llegamos a tocar en ningún momento, pensado para las tallas más grandes o en caso de impacto de éstas en una frenada de emergencia.

PUBLICIDAD Mobile_Pos5

El pasajero también goza de todas la comodidades, con una enorme y plana superficie de asiento, así como amplias asas de sujeción y unos reposapiés que disponen de protectores de goma, y que quedan perfectamente integrados en el diseño cuando no se usan.

PIAGGIO_MP3

PUBLICIDAD Mobile_Pos6
PUBLICIDAD Content_3

Ya era avanzado y ahora es exclusivo

Empezamos y abundamos en la prueba del MP3 530 hpe Exclusive, que de las dos novedades es el que acapara un mayor interés técnico.

¡Por fin! El contacto es con llave inteligente (keyless) y al arrancar el renovado monocilíndrico de mayor cilindrada deja sentir cierto nivel de vibraciones al ralentí. Imperfección que desaparece por completo nada más al iniciar la marcha con la ganancia de revoluciones. La suavidad en su respuesta es notable, aunque no está carente del empuje necesario para trasladar los 280 kg de manera ágil y sin descontrol.

PUBLICIDAD Mobile_Pos7

Tracción y modos de conducción

El control de tracción funciona de manera efectiva y, a pesar del día de perros sufrido para ser finales de junio, con una máxima de 14 grados centígrados y lloviendo toda la mañana, sólo conseguimos provocar su funcionamiento al bajar en los amplios badenes que componen los pasos de cebra de París. Apenas se aprecia su accionamiento, y confieso que me pasé la mañana de pruebas con un ojo puesto en el cuadro de mandos para verificar si saltaba su correspondiente testigo. Sin duda, aquí también los grandes responsables son sus neumáticos MICHELIN City Grip 2, que transmiten total confianza incluso en estas críticas condiciones. Sólo sufrimos el deslizamiento del tren delantero al pisar un registro metálico que había en el asfalto, al pillarnos por sorpresa.

PUBLICIDAD Content_4

Estrena modos de conducción: Comfort, ECO y Sport, que modifican la respuesta del motor al accionar sobre el botón de arranque una vez puesto en marcha el motor. Con los dos primeros en la pantalla se visualiza un gráfico con el histórico de los consumos y en el Sport un vistoso gráfico dinámico de las curvas de potencia y par motor con unas líneas móviles de referencia según la demanda del motor. Esta pantalla ha pasado a ser un panel TFT de 7 pulgadas, como mandan los cánones actuales, con amplia información. Además, existe la posibilidad de conectividad con el Smartphone mediante la aplicación Piaggio MIA.

PIAGGIO_MP3

PUBLICIDAD Mobile_Pos8

Piaggio MP3 530 Exclusive: Un equipamiento ‘Exclusive’

En el cuadro de relojes destaca la pantalla emergente al accionar la marcha atrás. Sin duda, un lujo que sabrán apreciar sus usuarios habituales, acostumbrados a sus vehículos de alta gama con todo tipo de ayudas y comodidades. Todos tendemos a mirar hacia atrás al maniobrar, pero teniendo en cuenta que el MP3 permite bloquear la suspensión delantera, lo que evita tener que sujetarlo con los pies, las maniobras de retroceso resultan más cómodas confiando en la visión proporcionada por la cámara trasera. Por cierto, la marcha se selecciona de manera sencilla a través del conmutador (D/R) ubicado tras el escudo; el mando es eléctrico y también está compartido por el botón de arranque, que sigue resultando un pelín brusco en su funcionamiento.

Su peso, cercano a los 300 kg, sobre el papel resulta desmesurado, comparado con algunos modelos de motos. Sin embargo, no se sufre especialmente si se tiene cierta experiencia en el manejo de los maxiscooter. Además, la marcha atrás resulta determinante al maniobrar, sobre todo si la pendiente nos pilla a la contra. El control de velocidad automático es otro de sus exclusivos lujos, y resulta determinante a la hora de realizar los enlaces más tediosos de las vías rápidas. Pero sobre todo es un plus de seguridad contra las multas de velocidad al permitir mantener la recomendada en la vía.

PUBLICIDAD Mobile_Pos9

PIAGGIO_MP3

Subidos al MP3 530

En marcha, la pantalla frontal es amplia y su acabado ahumado resulta muy acertado desde el punto de vista estético. No obstante, al mirar a través de ella, resta algo de confianza en la conducción. Aunque básicamente por lo mermada que se encuentra ya nuestra vista. Por autopista se aprecian algunas turbulencias aerodinámicas en el casco, aunque son totalmente asumibles; y comprobamos una velocidad máxima de 149 km/h. A los mandos no trasmite ninguna imprecisión y se muestra estable a cualquier velocidad pero si soltamos los puños la dirección se muestra algo nerviosa.

PUBLICIDAD Mobile_Pos10

Las suspensiones son cómodas pero no renuncian a la firmeza necesaria para tener siempre bajo control la parte ciclo del MP3. La frenada combinada conserva un tacto con cierta resistencia en sus mandos, lo que empaña sutilmente la percepción de agrado reinante. Eso sí, dispone de toda la potencia necesaria, aunque las frenadas más contundentes sólo con el freno trasero (disponible en el pie y la maneta) hacen inevitable que salte el ABS.

Seguridad ‘exclusiva’

El nuevo sistema de seguridad ARAS, en el que destaca el sistema BLIS (Sistema de Información de Punto Ciego) para la prevención de la presencia de otros vehículos en el ángulo muerto, informa en la pantalla mediante unos discretos triángulos naranjas superpuestos sobre la información habitual. Sin duda, resulta un avance y es muy útil pero la reacción siguiente es confirmar esa presencia extraña en los espejos, por lo que hubiera sido más práctico que los testigos estuvieran alojados directamente en los espejos, como ya emplean algunos modelos de motos que disponen de este sistema.

PUBLICIDAD Mobile_Pos11

Esta profunda renovación del mayor de los MP3 supone un incremento de 2.000 € (12.999 €) con respecto al MP3 500 Advance. Pensamos que para quien va dirigido no supondrá mayor problema por todas las mejoras aplicadas, teniendo en cuenta su presumible economía saneada y los lujos a los que está acostumbrado, y por los que está dispuesto a pagar.

PIAGGIO_MP3

Piaggio MP3 400 HPE/Sport

El MP3 400 se ha renovado pasado apenas un año desde su estreno, también fue presentado en París. Suponemos que motivado por el desbarajuste de fechas que ha provocado la pandemia mundial. En éste los cambios sólo afectan a su diseño estético, a imagen de la versión MP3 530 hpe Exclusive, y estrenando también el panel TFT de 7 pulgadas pero sin los avances en electrónica en materia de seguridad y lujos ya descritos y exclusivos del MP3 530.

Los 20 kg menos de peso le otorgan cierta ventaja a baja velocidad con respecto al modelo de mayor cilindrada, básicamente al callejear. Con un rendimiento de motor más que suficiente para su cometido como práctico y más seguro vehículo de movilidad urbana y más allá. Evidentemente sin toda la solvencia aportada por el MP3 530. Su precio se incrementa nada menos que 1.700 € en esta versión estándar del MP3 400 hpe (10.499 €).

En el caso del MP3 400 Sport se elevan 2.000 € hasta los 10.999 €, justificados por la plataforma de comunicación Piaggio MIA. Ofrece cuatro colores disponibles, las llantas acabadas en negro con el detalle en rojo del radio, asiento con las costuras en contraste en este color y que también emplea para los muelles de los amortiguadores, molduras exteriores y máscara frontal en negro brillante, y las interiores en gris mate, así como el contorno de los discos de freno delanteros son lobulados y en la plataforma lleva insertadas unas piezas de aluminio más vistosas.

PIAGGIO_MP3

A Favor

Los sistemas de asistencia a la conducción ponen al MP3 a la cabeza del segmento, también con lujos como el control de velocidad y la cámara para la marcha atrás.

En contra

La pantalla frontal cuenta con un generoso tamaño, pero al ser ahumada resta algo de confianza al mirar a través de ella con poca luminosidad.

Más tecnológico y seguro

La novedad más significativa está en el interior del MP3 530 Exclusive en forma de electrónica. Es el primer scooter que equipa sistemas de ayuda a la conducción, donde destaca el inédito ARAS (Advanced Rider Assistance System), una innovadora plataforma de asistencia al piloto que emplea la tecnología 4D Imaging Radar; el dispositivo BLIS (Blind Spot Information System) para el aviso de la ocupación del ángulo muerto por otros vehículos; y el LCDAS (Lane Change Decision Aid System) de ayuda a la decisión del cambio de carril. Todos desarrollados por Piaggio Fast Forward, la empresa de robótica perteneciente al Grupo Piaggio con sede en Boston.

Estrena un vistoso panel TFT de 7 pulgadas con conectividad y función de navegación mediante la aplicación Piaggio MIA (sólo disponible en el 530 hpe Exclusive y 400 hpe Sport). El contacto ahora es mediante llave remota. De modo exclusivo, el MP3 530 incorpora una cámara de video para la marcha atrás y también estrena el control de velocidad crucero.

Los MP3 400 estrenaron el año pasado el motor High Performane Engine y es ahora el nuevo 530 Exclusive el que incorpora una nueva evolución del motor en el que también se ha aumentado la cilindrada. Con un notable incremento de 2,5 Nm en el par motor (50 Nm a 5.250 rpm) y la potencia alcanza los 44 CV, medio caballo más que el anterior MP3 500 Sport Advanced. Ambos registros ahora 500 rpm antes, y con algo menos de régimen máximo. Además, estrena modos de conducción: Confort, Eco y Sport.

PIAGGIO_MP3

DNI de Piaggio MP3 530 Exclusive

Potencia: 35/44 CV

Carnet: A2/B

Peso: 260/280 kg

Precio: 10.499/10.999/12.999 euros

Equipamiento

InstrumentaciónPanel TFT 7”
Indicador gasolina
Reloj horario
Toma de corriente/USB
Full led
Apertura cofreBotón
Capacidad cofreDos cascos integrales
Guantera
Luz de cortesía
Plataforma planaNo
Gancho portabolsas
Parrilla portabultos
Caballete
Estriberas pasajeroAbatibles
Asas pasajero
Amortiguador ajustable
Top caseOpcional

Ficha técnica Piaggio MP3 530 Exclusive

Motor tipo1 cilindro, 4T, LC, 4V, SOHC
Diámetro x carrera84 x 72/97,5 x 71,0 mm
Cilindrada399/530 c.c.
Potencia máxima26 (35 CV) a 7.500 rpm/33 kW (44 CV) a 7.250 rpm
Par motor máxima37,7 Nm (3,8 kgm) a 5.750 rpm/50 Nm (5,1 kgm) a 5.250 rpm
AlimentaciónInyección electrónica
CambioVariador automático CVT
EmbragueCentrífugo en seco
Transmisión secundariaPor correa trapezoidal
Tipo chasisDoble cuna de acero
Geometría de direcciónN.d.
BasculanteGrupo motopropulsor oscilante
Suspensión delanteraCuadrilátero articulado de 85 mm
Suspensión posteriorDoble amortiguador de 108 mm
Freno delanteroDoble disco de 258 mm
Freno traseroDisco de 240 mm
Neumáticos: Michelin City Grip

110/70 x 13” y 140/70 x 14”

Largo total2.160 mm
Altura máximaN.d.
Anchura máxima815 mm
Distancia ejes1.560 mm
Altura asiento790 mm
Peso en orden de marcha260/280 kg
Depósito gasolina13,7 litros
Precio10.499/10.999/12.999 euros
Garantía oficial3 años
ImportadorPiaggio España, S.L.
Teléfono8,008E+10
Webwww.piaggio.com/es_es

Sus rivales

Peugeot Metropolis GT                          399 c.c.         280 kg        36 CV        9.325 euros

Piaggio MP3 400 HPE                            399 c.c.         260 kg        35 CV        10.499 euros

Piaggio MP3 400 HPE Sport                 399 c.c.         260 kg        35 CV        10.999 euros

Piaggio MP3 530 HPE Exclusive           530 c.c.         280 kg        44 CV        12.999 euros

Qooder CV3                                             346 c.c.         220 kg        29 CV        6.599 euros

Yamaha Tricity 300                                292 c.c.         239 kg        28 CV        8.599 euros

Detalles

Te recomendamos

PUBLICIDAD Excl_Slot_7

PUBLICIDAD Excl_Slot_8

3 comentarios en «Prueba Piaggio MP3 530 Exclusive: Más seguro, cómodo y tecnológico»

  1. Adem´s de que los motores estan fabricados en china la garantia de piaggio es nulña otro timo italiano lo mismo que Ducati son fabricas de averias si quieres fiablilidad y garantia compra japones un consejo de amigo

    Responder
    • Hola Francisco,

      Lamento tu mala experiencia. Creo que el tuyo es un caso aislado y para nada generalizado en el modelo. No se alcanza una producción de casi un cuarto de millón de unidades, como la del MP3, por falta de fiabilidad. Creo que actualmente la durabilidad de prácticamente todas las marcas es mucho mayor a la de antaño, y como muestra es el mayor espaciado de sus reviviones periódicas, que ahora es incluso hasta el triple del kilometraje en algunos casos.

      Para las garantías, ahora por ley está fijada en 3 años y algunas marcas ofrecen hasta cuatro sin estar obligadas a ello.

      Evidentemente, cuanto más sofisticado es el modelo más riesgo de sufrir averías tiene. Pero esa sofisticación también implica un uso más cómodo y cada vez más seguro, como en el caso de este MP3 530 Exclusive. Solo el paso del tiempo evaluará su fiabilidad.

      Si estás interesado en él, no dejes de probarlo. Te sorprenderá.

      Responder

Deja un comentario