Si hace un par de semanas os dábamos a conocer la BMW R 1250 GS, hoy os traemos la prueba de la BMW R 1250 RT, la hermana más viajera de la GS.
Si la GS es un éxito de ventas, la RT tampoco se queda atrás. Según los datos de BMW el 63% de los usuarios que escogieron una tourer de más de 900 c.c., se decantaron por una RT.
Y eso que en los últimos tiempos se ha dado un fenómeno por el que los amantes de las motos de turismo se han decantado por grandes trail como la GS en su versión Adventure, en lugar de escoger una auténtica turismo como la RT.
Esta nueva versión de la RT, unas siglas que nacieron nada menos que en 1978, también monta el motor de 1250 c.c. de la GS, y por tanto se beneficia de una respuesta más contundente especialmente en medios y de dispone unos buenos 136 CV de potencia máxima.
Con respecto a la R 1250 GS, lógicamente pesa bastante más pues se sitúa en 279 kg por los 249 kg. de la trail, es más corta entre ejes, monta rueda de 17” delante, un depósito de combustible con 25 litros de capacidad y su nivel de equipamiento es superior.
Estéticamente conserva el aire de la familia RT pero se observa un diseño más moderno y un nuevo spoiler delantero adicional. También el sistema de escape (concretamente los colectores) es nuevo.
Entre el equipamiento de serie se incluye el asistente de arranque en pendiente y también el ABS en curva. Si pasamos al paquete opcional Dinámico, incluye los modos de conducción PRO, mientras que el paquete Touring incluye el Dynamic ESA de suspensiones activas que antes solo se montaba en la GS.
En este nuevo Dynamic Esa “Next Generation” la amortiguación se adapta (en tiempo real) a la superficie o conducción entre otros parámetros, para ganar en seguridad y confort en orden de marcha.
También con Shift Cam
Al igual que la GS, la R 1250 RT equipa el motor boxer con nuevas culatas ShiftCam de tiempo de apertura de válvulas variable.
El sistema ShiftCam se basa en un árbol de levas de admisión con dos alzados mecanizados –uno de baja solicitud del puño de gas y otro de alta solicitud–, y en un sistema electromecánico que selecciona automáticamente el perfil adecuado según la apertura del puño de gas.
El árbol se desplaza longitudinalmente obligado por un pin que emerge y se inserta en un bisel sinfín mecanizado en él. Cuando el piloto abre gas a tope, el sistema selecciona inmediatamente el alzado en el que las válvulas están más tiempo abiertas –más potencia.
Cuando el piloto corta gas, el árbol de levas vuelve a desplazarse al alzado original, con levas más bajas –más par–. Gracias a ello, el boxer alcanza los 136 CV sin perder par motor a bajo y medio régimen, y también reduciendo el consumo de combustible.
Tras probar la BMW R 1250 RT, vemos que conserva su excelente protección aerodinámica y pantalla regulable electrónicamente. Sigue transmitiendo la sensación de que por una parte se comporta de forma ágil y segura y por la otra tiene un nivel de confort sorprendente.
La versión básica se sirve blanco Alpino además de algunas opciones como el azul metalizado o una versión más deportiva que combina el rojo y negro. El acabado Spezial permite personalizar tu RT con muchas variantes en cuanto a la decoración de las llantas, asiento o pintura.
Si queréis ver un test aún más completo, echad un vistazo al último número de Solo Moto Treinta (Nº 432), en el que la BMW R 1250 RT es la protagonista de la portada, y de una prueba en profundidad.
Ficha técnica BMW R 1250 RT
| Motor tipo | 2 cil. boxer 4T líquido DOHC Shift Cam 8V. |
| Diámetro x carrera | 102,5 x 76,0 mm x 2. Cilindrada: 1.254 c.c. |
| Potencia máxima | 136 CV (100 kW) a 7.750 rpm. |
| Par máximo | 143 Nm (14,6 kgm) a 6.250 rpm. |
| Compresión | 12,5:1 |
| Alimentación | Iny. elec. BMS-O, n.d. mm |
| Arranque | Motor eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con servo y sistema antirrebote, accionamiento hidráulico. |
| Caja de cambios | De 6 relaciones, quickshifter de doble efecto opc. |
| Transmisión secundaria | Por cardán |
| Geometría dirección | 25,9º y 116 mm de avance |
| Tipo chasis | Dos estructuras multitubulares en acero ancladas al motor portante. |
| Basculante | Monobrazo en aluminio |
| Suspensión delantera | Telelever con barras de 37/120 mm, Dynamic ESA opcional |
| Suspensión posterior | Sist. Paralever con amortiguador WAD 136 mm, Dymanic ESA opcional |
| Freno delantero | 2 discos de 320 mm, bomba axial, pinzas Brembo radiales de 4 pistones, Cornering ABS |
| Freno trasero | 1 disco 276 mm, pinza Brembo de 2 pistones |
| Largo total | 2.222 mm |
| Altura máxima | 1.570 mm |
| Distancia entre ejes | 1.485 mm |
| Altura asiento | 805/825 mm (830/850, 825, 760/780 opc.). |
| Anchura máxima | 985 mm |
| Peso en orden de marcha | 279 kg con dep. lleno/260 kg en seco. |
| Depósito gasolina | 25 litros |
| Precio matriculada | Desde 20.050 euros. |
| Garantía oficial | 2 años (hasta 5 opcionalmente) |
| Importador | BMW Motorrad España, S.A. |
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