La marca alemana nos muestra una R 1200 GS que va sin piloto, una GS autónoma que se pilota ella misma…

No es una broma ni es ciencia ficción, sino real 100%.

En BMW Motorrad han lanzado un video demostrativo sobre sus avances en materia de seguridad de su programa Connected Ride.

Y lo han hecho mostrando una R 1200 GS que circula sola, sin piloto, por un circuito de pruebas.

La GS va equipada con dos maletas y un top case con una antena GPS instalada en su parte superior.

En el corto video se puede ver a la GS evolucionando sola por la pista de pruebas, afrontando rectas y curvas sin problemas.

Lo que aún parece no dominar son las señales de tráfico, puesto que en un momento se la ve pasando por un Stop sin detenerse…

Bromas aparte, es realmente sorprendente lo avanzado que se encuentra la tecnología de la moto autónoma.

La BMW R 1200 GS que va sin piloto es sorprendente

Pese a ello, en BMW aseguran que estos estudios no tienen la finalidad de crear una moto autónoma.

La finalidad es lograr una moto que sea capaz de ayudar al piloto en situaciones de peligro.

O sea, capaz de tomar los mandos cuando sea necesario.

Como detalle del vídeo, curioso el momento en que la R 1200 GS autónoma despliega el caballete lateral y aparca por sí misma…

Seguramente BMW presentará esta GS autónoma en el próximo salón Intermot la primera semana de octubre.

¡Será todo un espectáculo!

El Miku Max viene de China y no pretende otra cosa que ser un cicloscooter eléctrico accesible, bonito, barato y curioso.

Es un scooter que aúna diseño y practicidad, sin perder de vista su objetivo: la movilidad urbana sostenible y accesible.

Dotado de un chasis doble cuna bajo abierto, es como un patinete al que se le ha añadido en voladizo un subchasis que da soporte a un falso depósito y un asiento.

Y es que entre la plataforma y el conjunto del subchasis no hay nada…

Con 60 km de autonomía y una velocidad punta de 45 km/h, dispone de motor eléctrico Bosch en el cubo de la rueda trasera.

Tiene también instrumentación digital, iluminación full led y las baterías se ubican en la plataforma plana del “patinete”.

El Miku Max es un scooter eléctrico diferente

En el falso depósito hay una toma USB y un hueco para objetos pequeños.

Un detalle es realmente curioso: el basculante tiene un doble brazo independiente en cada lado.

En este doble brazo se incluye el monoamortiguador en posición casi horizontal.

Su precio, si se llegase a vender aquí, sería equivalente a unos 1.000 euros.

¿A que mola?

La BMW S 1000 RR sufrirá, en su versión 2019, una revolución total, la primera desde su salida al mercado en 2009. En una década, la Superbike de BMW ha tenido tres generaciones, tres pequeñas evoluciones que nada tienen que ver con la moto totalmente nueva que esperamos ver en los salones de otoño.

A pesar de que las imagenes dejan ver poco del interior, todas las tapas y formas son radicalmente distintas del modelo anterior, así como la posición de la bomba de agua, con lo que, es fácil concluir que se trata de un motor totalmente nuevo, que eso sí, mantendrá la configuración de cuatro cilindros en línea.

Lógicamente, la moto debería ser capaz de superar ya la normativa Euro 5 que entrará en vigor en Europa en 2020. Así, sorprende como BMW habría sido capaz de reducir el silencioso de escape, que a tenor de lo que dejan entrever las imagenes será la mitad del de la actual S 1000 RR.

El chasis, también nuevo, es un doble viga de aluminio adaptado a las nuevas formas del motor. El basculante también cambia de diseño para adaptarse al motor y ganar ligereza gracias a su diseño perforado.

A nivel estético, la nueva BMW S1000RR perderá los característicos faros asimetricos del modelo actual para ubicar dos discretos faros semiescondidos en la parte baja del frontal.