Piaggio Typhoon 125: Scooter para todo
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Piaggio Typhoon 125: Scooter para todo

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Hoy en día, lo que se lleva en el mundo de las dos ruedas son los vehículos de corte económico; en tiempos de crisis, la mayoría de los usuarios se decantan por los modelos más asequibles y sencillos. Está claro que en trayectos urbanos los scooters suelen ser los más apropiados.

Uno de los últimos productos de Piaggio es el Typhoon 125, un scooter que recupera la esencia del mítico ciclomotor (también se fabricó en las cilindradas de 80 y 125 cc, ambas, 2T), que se movía a placer entre los primeros puestos del listado de venta en la década de los años 90.

Piaggio reedita su número uno, pero lo hace aprovechando toda la ventaja que le proporciona su potencial como grupo empresarial. La base del nuevo Typhoon pertenece al Aprilia Sportcity One 125, del que se ha diferenciado introduciendo cambios estéticos y algunas variaciones en la parte ciclo.

En cuestión de imagen, el frontal es lo que más cambia, se mantiene el famoso frontal de pico, pero se incorporan dos ópticas (Multiconvex con bombillas halógenas) en lugar del único faro de las primeras versiones.

Su carrocería todavía incluye una plataforma plana, por lo que el conductor gozará de una posición bastante buena, con el manillar bien colocado y un asiento que, si bien es cierto que con pasajero se queda algo justo, solo resulta cómodo.

Además de la plataforma plana para transportar bolsas, el Typhoon incluye elementos como una pequeña guantera, gancho y, por supuesto, el habitáculo para el casco (cabe un integral) bajo el asiento.

Uno de los puntos más flojos es el cuadro de instrumentos, de buena visibilidad, pero con un escueto equipamiento.

Más ecológico

Este scooter técnicamente se ha sabido adaptar a las exigencias actuales y de la versión más sencilla de los motores Leader ha incorporado un monocilíndrico 4T SOHC aire 2V y Euro 3, de 9,6 CV, ideal para los desplazamientos urbanos. Es brillante a la hora de salir desde parado y ofrece una velocidad punta cercana a los 100 km/h. El hecho de estar alimentado por carburador induce a un consumo algo elevado (4 l a los 100 km), lo que sumado a un depósito de gasolina de sólo 7 litros, reduce su autonomía a menos de 200 kilómetros. Este Leader tiene el tacto un tanto rudo y mecánicamente es un poco rumoroso (típico de los propulsores refrigerados por aire), pero si hay algo en lo que verdaderamente destaca, es en la fiabilidad que le aporta, precisamente, su veteranía.

Eficiente

La parte ciclo está acorde con la mecánica; sencilla, pero efectiva. Dispone de un apartado de suspensiones cómodo que, incluso en el tren posterior, dejará regular su precarga de muelle. En frenos combina un freno de disco delantero de 220 mm con un tambor de 140 mm. Accionado ambos al mismo tiempo, la capacidad de frenada es muy buena, aunque en condiciones normales bastará con utilizar el delantero.

Piaggio ha mantenido una de las principales originalidades del Typhoon, sus llantas de 12 pulgadas con neumáticos mixtos. Y es que si por algo se hicieron famosos su predecesores fue precisamente por esa faceta dual que permitía a los usuarios moverse con normalidad sobre asfalto y, ocasionalmente, desplazase por caminos.

Lo mejor de todo es su precio, 1.999 euros, que lo sitúa al alcance de, prácticamente, todo el mundo, y que le permite competir incluso con los ultraeconómicos scooters asiáticos, frente a los cuales antepone la garantía de Piaggio como marca de primera línea.

Artículo publicado en el número 1842 de la revista Solo Moto

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