Presentada en el Salón de Colonia del pasado año en estado embrionario, la maxitral de Suzuki va quemando etapas y algunas unidades de pruebas ya han sido vistas rodando en carretera.
La nueva V-Strom 1000 se inspira en aquella pionera DR Big 750 de 1988, que incorporó el famoso ‘pico de pato’ que tan de moda está entre las grandes trail. Aquella moto disponía de un motor monocilíndrico de 750 cc primero y 800 cc después, pero la primera V-Strom 1000 apareció en 2002, usando un motor derivado del de la deportiva TL 1000 S, con la potencia rebajada desde 125 a 98 CV. Un par de años más tarde apareció la 650, obteniendo un gran éxito.
La versión 2014 es totalmente nueva, con un estilo claramente asfáltico, lo que predomina hoy en día en este segmento. Utiliza un chasis y basculante de aluminio, horquilla invertida ajustable, frenos con pinzas Tokico radiales, control de tracción (por primera vez en la marca), ABS, etc. El motor está basado en el bicilíndrico en V a 90º de la primera V-Strom, aunque con una profunda remodelación interna. La potencia es toda una incógnita: Las últimas maxitrail están ofreciendo potencias entre los 125 y 150 CV (Moto Guzzi NTV aparte), así que si la Suzuki quiere competir en el mismo sector no debería bajar de los 120 CV… con el hándicap de su desventaja en cilindrada (1.000 cc frente a 1.200 cc). Eso, o salir a la calle con un precio claramente inferior a éstas…
El lanzamiento está previsto para el año próximo año, aunque posiblemente veamos la versión definitiva en el EICMA de Milán este otoño.