El radar ha irrumpido en las motos este año con los sistemas de Ducati, BMW y KTM, pero gracias a que los componentes son cada vez más accesibles implican que las motos del futuro probablemente combinen múltiples radares y cámaras trabajando en armonía, y eso es precisamente en lo que Indian está trabajando ahora.
La empresa ha presentado solicitudes de patente para un conjunto de sensores que no sólo proporcionan un control de crucero adaptativo, que permite a la moto equipada con el sistema seguir el ritmo del tráfico que le precede, sino también vigilar los vehículos que van detrás y a ambos lados y alertar al piloto si suponen un riesgo.
Ya hemos visto el control de crucero por radar en motos de la talla de la Multistrada V4 de Ducati y la R150RT de BMW, además de la última 1290 Adventure S de KTM. Este sistema monitoriza la distancia a los objetos y vehículos que van por delante y permite el uso de un control de crucero adaptativo para mantener una distancia constante con ellos, incluso cuando la velocidad cambia.
Lo más interesante de la configuración de Indian es el gran número de sensores adicionales, con especial atención a las cámaras orientadas hacia atrás. La patente, que ilustra una versión muy avanzada del sistema, muestra cinco posiciones de cámara. Dos están montadas en las barras de protección del motor, justo debajo de los retrovisores. Están inclinadas para mirar hacia atrás y hacia los lados, cubriendo prácticamente la misma zona que se espera ver en los retrovisores.
Además de éstas, hay otras dos cámaras instaladas en los bordes traseros de las maletas, con lentes de mayor ángulo para ofrecer una visión ampliada a cada lado y por detrás. Una quinta cámara, orientada directamente hacia atrás, está instalada cerca del piloto trasero.
Podrías pensar que con eso tienes todo cubierto, pero la patente de Indian también incluye no uno, sino dos radares orientados hacia atrás, también montados en el borde trasero de las maletas y cada uno de ellos en ángulo para cubrir una zona detrás y a un lado para tener una amplia «visión» del resto del tráfico.
¿Por qué cámaras y radares?
La respuesta es que el radar se encarga de detectar la posición y el movimiento de otros vehículos en relación con la moto, mientras que las cámaras pueden transmitir una imagen de ese vehículo al piloto a través de una gran pantalla central en el salpicadero.
La idea es que las cámaras estén normalmente desconectadas. Se conduce normalmente, utilizando los espejos para ver lo que hay detrás. Pero si un coche u otro vehículo se aproxima de forma que pueda golpearte, se puede utilizar la cámara más adecuada para mostrar una imagen de lo que ocurre en la pantalla.
Como la imagen de la cámara por sí sola podría no darte una idea instantánea de la dirección de la que viene ese vehículo, el sistema también está diseñado para incorporar luces y hápticos que indiquen dónde está el peligro. Las luces, que según las patentes podrían colocarse en los retrovisores o en un panel adicional en el salpicadero, muestran la dirección del peligro.
Además, en el asiento hay cuatro motores de vibración háptica -uno a cada lado, uno delante y otro detrás- controlados por un ordenador. Al modificar los motores hápticos que se accionan, el sistema da una indicación física de la dirección en la que hay que centrar la atención.
Está muy bien indicarte, como piloto, que un coche se dirige hacia ti por detrás, pero no siempre puedes hacer nada al respecto, sobre todo si estás en un atasco o esperando en un cruce.
En este caso, el sistema de Indian también pretende ayudar. La patente sugiere que si se trata de un riesgo bajo, en función de la velocidad y la distancia del otro vehículo, encenderá automáticamente sus luces de emergencia -al igual que ya hacen algunos vehículos cuando frenan con especial intensidad- para atraer la atención del otro conductor. Si eso no es suficiente y el vehículo se acerca o no disminuye la velocidad de forma significativa, la moto encenderá automáticamente la luz de freno y hará sonar el claxon.
Aunque no hay garantía de que los conductores más perezosos se den cuenta, el sistema de la Indian parece aumentar las posibilidades de ser visto.
Por supuesto, una solicitud de patente por sí sola está lejos de garantizar que la tecnología llegue a la producción, pero la tecnología que ofrece Indian está muy disponible en este momento, y la empresa tiene una reputación cada vez más relevante cuando se trata de tecnología, por lo que un sistema de seguridad asistido por radar y cámara parece muy probable que esté en camino a las salas de exposición en un futuro no muy lejano.
El radar de Indian promete aún más
El sistema de radar de Indian también parece prometer una gama más amplia de ajustes que otras configuraciones, ya que la solicitud de patente incluye la capacidad de identificar el tipo de vehículo que va delante y permite establecer diferentes distancias de seguimiento en función de lo que haya detrás.
Incluso cuando el control de crucero no está ajustado, el radar tiene la capacidad de advertirte si te estás acercando demasiado a otro vehículo, pero puedes preferir que esa distancia cambie para diferentes tipos de vehículos.
Por ejemplo, si vas en grupo (sobre todo cuando las motos están escalonadas) puede que quieras mantenerte más cerca de la moto de delante que si fuera un coche o un camión. El sistema de Indian muestra una pantalla en el salpicadero que diferencia entre motocicletas, coches, camionetas y camiones, permitiendo una gama diferente de ajustes para cada uno.
En este caso, la patente también insinúa que el sistema se ofrecerá en otras motos además de sus grandes tourers, añadiendo una imagen de una Indian Scout equipada con una simple pantalla de texto LCD en su velocímetro que lee el tipo de vehículo que tienes detrás.
Por último, la nueva patente de Indian contiene un par de imágenes que podrían insinuar otro desarrollo, aunque no se menciona específicamente en el documento. Algunos de los dibujos de las barras y el salpicadero de la moto, aunque detallados, carecen de una maneta de embrague. ¿Tiene Indian algún plan de transmisión semiautomática que no nos ha contado?
