Ya podemos ver claramente el nuevo Honda Forza 750 2021. Después de varios ‘teaser’, que nos obligaron a realizar actuaciones casi de CSI, pillando fragmentos del vídeo y editándolos para poder analizar sus secretos, Honda ha enviado las primeras fotos del nuevo Forza 750 y algunos de sus detalles técnicos, confirmando lo que pudimos deducir en los ‘teaser’.
El nuevo maxiscooter premium de Honda parte de la superventas X-ADV, de la que toma su motor y parte ciclo. Del primero, el bicilíndrico en paralelo de 745 c.c., que rinde 55 CV a 6.250 rpm y cuyo cambio automático de doble embrague DCT dispone de 6 velocidades. La transmisión final es por cadena.
A diferencia de las NC/Integra, la X-ADV y el Forza 750 emplean una rueda trasera de 15” (delantera de 17”), lo que permite un cofre de 22 l en el que cabe un casco integral. En el caso del Forza, las llantas son de aleación ligera y no las de radios de la X-ADV. Los neumáticos son unos Pirelli Diablo Rosso.
El Forza 750 dispone de HSTC (Control de Par Seleccionable Honda) y modos de conducción, además de acelerador electrónico.
A nivel de equipamiento, monta una instrumentación con una amplia pantalla TFT a color, donde se indican todos los ajustes. El nuevo Forza también incorpora el sistema Honda Smartphone Voice Control, que conecta el smartphone con el scooter, permitiendo la gestión de llamadas telefónicas, mensajes de texto, música y navegación por medio de la voz o mediante el uso de los botones de la piña izquierda.
Otros detalles del Forza 750 son una pantalla elevable, toma USB, Smart Key o una iluminación Full LED.
El consumo medio declarado es de 3,7 l a los 100 km, eso significa una autonomía de unos 370 km.
Estará disponible a final de este año, aunque aún no se ha revelado el precio.
Hace tres meses descubrimos en la lejana Tailandia un nuevo Forza 350 y apostamos a que llegaría en breve a Europa, como finalmente ha sucedido.
Así pues, junto con el nuevo Honda Forza 750 2021 (y la actualización del 125) llega el 350, que sustituye al 300.
El 300 monta una nueva versión del motor eSP+ que aporta más potencia y par (aún no conocemos las cifras), con un consumo homologado de 3,33 l/100Km que le proporciona una autonomía de 340 km.
Tanto el nuevo 350 como el remodelado 125 equipan una nueva pantalla con 40 mm más de ajuste, control de par HSTC y Smart key. El cofre bajo el asiento permite albergar dos cascos integrales.
Los nuevos 350 y 125 estarán disponibles en el primer trimestre de 2021, con su precio aún por confirmar.
Por cierto, apostamos que en 2021 veremos un nuevo Scoopy 350...
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico en paralelo 4T, 8V, LC, SOHC
Cilindrada: 745 c.c.
Diámetro x carrera: 77 mm x 80 mm
Compresión: 10,7: 1
Potencia: 54 CV a 6750 rpm
Par motor: 68 Nm a 4.750 rpm
Alimentación: Inyección electrónica de combustible PGM-FI
Cambio: Automático con doble embrague DCT de 6 velocidades
Transmisión final: Por cadena de retenes
CHASIS
Tipo: Diamante, en tubo de acero
Dimensiones: 2.200 mm x 790 mm x 1.484 mm
Distancia entre ejes: 1580 mm
Geometrías: 27 °/ 104 mm
Altura del asiento: 790 mm
Distancia al suelo: 135 mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41/ 120mm
Suspensión trasera: Amortiguador de 120 mm, sistema Pro-Link
Neumáticos: 120/70-R17MC y 160/60-R15MC
Freno delantero: Dos discos de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones, ABS de 2 canales
Disco trasero: Disco de 240 mm
Capacidad del depósito: 13,2 litros
Peso en vacío: 235 kg