El porqué del cigüeñal Crossplane (con vídeo explicativo)
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El porqué del cigüeñal Crossplane (con vídeo explicativo)

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Los técnicos de Yamaha denominan par de combustión al generado por la fuerza de las explosiones, el empuje vertical que recae sobre los pistones y las bielas, y par inercial al producido por los elementos del motor oscilantes (generado fundamentalmente por la rotación del cigüeñal). El primer valor es lineal, y proporcional al número de explosiones, mientras que el segundo depende de las aceleraciones y deceleraciones que se producen en cada una de las parejas de pistones que están subiendo hacia el PMS o bajando hacia el PMI en todo momento en un tetra convencional. La suma de ambos es lo que se denomina par compuesto. Como ya os ha comentado Neil Spalding, nuestro gurú de la técnica de MotoGP en alguna ocasión, este efecto queda anulado en un V4 por la peculiar disposición de las muñequillas del cigüeñal. Pero recurriendo a la peculiar secuencia de calado adoptada en la nueva R1 se obtiene un efecto similar: en lugar de dos parejas de muñequillas a 180

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