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El chef Mario Sandoval se une a promover la movilidad sostenible

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ANESDOR y Mario Sandoval

ANESDOR y Mario Sandoval, inician una colaboración para promover la movilidad sostenible.

Sandoval es el chef del restaurante Coque, poseedor de dos estrellas Michelin, tres soles Repsol y Premio Nacional de Gastronomía en 2013.

Con esta iniciativa, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas busca dar visibilidad a los beneficios de usar una motocicleta como transporte urbano, gracias a la imagen del premiado chef.

Para llevarla a cabo, han puesto a disposición de Sandoval un scooter para que pueda usarlo en sus desplazamientos diarios y así poder experimentar los beneficios que le aporta este vehículo para moverse por Madrid, ciudad donde reside.

ANESDOR y Mario Sandoval darán a conocer, a través de sus respectivas redes sociales, la experiencia del chef y las ventajas que le ofrece el scooter respecto otros transportes.

Los vehículos de dos ruedas pueden reducir el tiempo del desplazamiento en ciudad hasta en un 70% respecto a otros transportes, además de ser más fáciles de aparcar, ser más respetuosos con el medioambiente (respecto a otros vehículos motorizados), y ocupar menos espacio por lo que ayudan a agilizar el tráfico.

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Todas esas ventajas podrá experimentar el chef de Coque en su propia piel, quien se mostró entusiasmado con la colaboración: “alcanzar una movilidad más respetuosa con el medioambiente y, en definitiva, más sostenible es una responsabilidad compartida. A través de esta alianza, quiero mostrar mi compromiso con este fin y poner en valor el papel tan relevante que juega la moto en la movilidad urbana”.

Declaraciones a las que añadió que la moto le acompaña en sus recorridos habituales ayudándole a reducir el tiempo invertido en sus traslados y facilitándole el aparcamiento.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, aseguró que estaban orgullosos de poder contar con la colaboración de Mario Sandoval ya que refleja los valores que quieren transmitir.

También añadió que la colaboración es una buena oportunidad para mostrar a la gente que no está tan familiarizada con el mundo de las dos ruedas, los beneficios que estos vehículos pueden aportar a los desplazamientos urbanos y el menor impacto de estos en el medioambiente.

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Agostini: “Cuando corríamos el GP del TT morían tres o cuatro cada año”

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En la segunda parte de la entrevista realizada a Giacomo Agostini para la televisión italiana, donde comparaba la relación entre Márquez y Lorenzo con las que él tuvo con sus compañeros, el excampeón italiano habla de la época en que el Tourist Trophy formaba parte del Mundial de Motociclismo:

“El Tourist Trophy era, en aquella época, una carrera más del Mundial. Era una carrera muy importante, con un ambiente muy especial y con entre 300.000 y 400.000 espectadores”, explica Agostini.

No pensabas en el peligro: sabías que, si te caías, te podías hacer mucho daño, pero teníamos la pasión, el amor…”

Añadió que “el circuito más peligroso del mundo es también el más hermoso de ver. El Tourist Trophy te ofrece una emoción increíble: sales y te puedes encontrar las cuatro estaciones del año en una sola vuelta”, refiriéndose a la cambiante meteorología de las diferentes partes del largo recorrido.

“Era una fiesta de motociclismo, una cosa muy bonita. No pensabas en el peligro”.

Hablando del peligro, aunque no pensasen mucho en él es evidente que era algo muy presente cada vez que se tenía que ir a correr el GP en la Isla de Man:

“Cada año, dos, tres e incluso cuatro, morían en el GP. Cuando sólo eran dos, era toda una alegría, porque lo normal era, al menos, tres o cuatro”.

Muchos grandes pilotos, como nuestro Santi Herrero (1970), encontraron la muerte en el GP de Inglaterra, que entonces se celebraba en la Isla de Man. Con la fatal caída del italiano Gilberto Parlotti, en 1972, los pilotos mundialistas se negaron a seguir corriendo allí:

 “Cuando realmente comenzamos la batalla para eliminar el TT del Campeonato del Mundo fue cuando murió Parlotti”, confiesa ‘Ago’. El TT dejó de ser puntuable para el Mundial en 1976.

Marc Márquez es el Hailwood del momento

De los tres grandes pilotos británicos de aquella época (Mike Hailwood, Phil Read y Jim Redman) ¿cuál fue, para Giacomo Agostini, el mejor de todos?: “Mike Hailwood, sin duda”, afirma el 15 veces campeón. “Era muy popular y aparte, fue un gran campeón: nunca se quejaba de los neumáticos, ni de las suspensiones, nada. Era como es Marc Márquez ahora que, aunque tenga problemas, siempre está delante”.

 

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Lorenzo a Espargaró: “Imposible es sólo una palabra que usan los hombres débiles”

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Lorenzo a Espargaró

Poco ha tardado Jorge Lorenzo en responder a las declaraciones de Aleix Espargaró, en las que el de Granollers afirmaba que Márquez está muy por encima del resto de pilotos y que Lorenzo no podría derrotarle, ya que, según Espargaró, “es imposible ganar a Márquez con su misma moto”.

Ayer, contestando a un seguidor de Twitter, que le preguntaba qué opinaba de las declaraciones de Aleix, Lorenzo contestó en un ‘tweet’ que “Imposible es sólo una palabra que usan los hombres débiles para vivir fácilmente en el mundo que se les dio, sin atreverse a explorar el poder que tienen para cambiarlo. Imposible no es un hecho, es una opinión. Imposible no es nada“. Muhammad Ali”, afirma de manera rotunda el balear.

En Honda, como en Yamaha en 2008 

En otro orden de cosas y en unas declaraciones a Motorsport, el mallorquín de Honda dice que la situación que vivirá esta temporada en Honda, junto a Marc Márquez, será parecida a la que vivió en su primer año en Yamaha junto a Valentino Rossi:

“A lo largo de mi trayectoria en MotoGP (desde 2008) he compartido garaje con cuatro pilotos: Valentino (seis años), con Ben Spies (dos años), con Andrea Dovizioso (dos años) y ahora lo haré con Marc. La situación a la que me enfrento es muy parecida a la que viví en 2008”, afirma Lorenzo.

En aquella época, Valentino estaba en el punto más alto de su carrera. A pesar de no haber ganado ni en 2006 ni en 2007 (los títulos fueron para Hayden y Stoner), en todo momento peleaba por ganar y conocía la Yamaha a la perfección. Eso es, más o menos, lo que ocurre ahora con Marc, que además de ser muy rápido, conoce la Honda al detalle”.

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Más de 150 motos de pruebas te esperan en el Salon Vive la Moto Barcelona

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motos de pruebas Salon Vive la Moto Barcelona

El Salón Vive la Moto de Barcelona 2019, que se celebrará del 4 al 7 de abril, será el evento ideal para todos los amantes de las dos ruedas. Pero especialmente para aquellos que quieran salir de allí con una decisión firme sobre su futura moto.

Por eso, una de las actividades más importantes que acogerá el salón será dar la posibilidad a los asistentes de elegir entre más de 150 motos para probar en Vive la Moto Barcelona.

Éstas se podrán poner a prueba en un área de formación y seguridad. Pero, lo más importante, también se podrán probar en un recorrido urbano, en situaciones reales de tráfico.

Entre las más de 150 motos confirmadas para las pruebas, los usuarios encontrarán scooters, trails, nakeds o customs.

Coorganizado por Fira de Barcelona y Kando, y con el respaldo de ANESDOR, 80 de las grandes marcas del sector ya han confirmado su asistencia.

Pero no todo será oferta comercial, pues el Salón Vive la Moto Barcelona 2019 quiere ser una experiencia para los asistentes.

Por eso, además de la amplia zona comercial, también habrá exhibiciones de trial y stunt, un área dedicada al turismo en dos ruedas, una exposición de motos clásicas a cargo de la Fundació Museu de la Moto, así como las esperadísimas pruebas de motos.

80 grandes marcas confirmadas en Vive la Moto Barcelona

Del 4 al 7 de abril, Barcelona se convertirá en el mayor escaparate comercial de España de las dos ruedas.

Con 80 grandes marcas confirmadas, a poco más de dos meses de su celebración, será el evento ideal para que los aficionados conozcan de primera mano las últimas novedades, disfruten de ofertas especiales, y puedan elegir probar su moto favorita entre las más de 150 unidades disponibles para pruebas.

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Solo Moto Nº: 2.034

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