Los siempre atentos colegas de Bennetts descubrieron la ficha de registro de la BMW R 1300GS para Europa y Suiza para cumplir con la normativa Euro5.
La nueva R 1300 GS está registrada como A75B13A y su ficha incluye los principales detalles técnicos.
En primer lugar, la cilindrada exacta que se detalla es de 1.300 c.c., frente a los actuales 1.254 c.c. de la R 1250 GS.
La potencia declarada crece de los actuales 136 CV a 7.750 rpm de la 1250 a los 145,5 CV al mismo régimen. El par motor se mantiene en los 143 Nm, pero ahora a 6.500 rpm. A buen seguro seguirá manteniendo el sistema de distribución variable.
Se homologa con dos sistemas de escape, el clásico 2 en 1, con dos colectores y un solo silenciador, y otro 2-1-2 con dos silenciadores. Por las fotos hemos visto sin duda que este último es el Akrapovic opcional.
¿Más compacta… o no?
Las fotos espía muestran que la nueva GS parece ser más compacta que el modelo actual, pero las cifras de dimensiones registradas dicen lo contrario: con 2.212 mm de longitud es 5 mm más larga y con 1.000 mm de anchura es 47,5 mm más amplia. La altura es algo menor y varía entre un máximo y un mínimo registrados, debido a su cúpula de altura regulable: va entre los 1.376 mm y los 1.426 mm (1.430 mm en la 1250).
En cuanto a la parte ciclo, hemos visto que se mantienen el Telelever delantero y el Paralever trasero. Sin embargo, las fotos revelan un nuevo chasis que ya no es el clásico tubular de acero y que podría ser de fundición de aluminio. Al menos, las partes expuestas parecen serlo.
Las ruedas seguirán siendo de 19” y 17”, con la opción de elegir entra llantas de aleación y de radios. Los neumáticos siguen manteniendo las medidas actuales de 120/70-19” y 170/70-17”.
Con radar y un solo faro
Por las fotos hemos visto que monta un radar delante y otro detrás, para un control de crucero adaptativo en el primer caso y para avisar de los peligros en la parte trasera en el segundo. El radar delantero está situado bajo la pantalla y oculto tras una tapa. El de la parte trasera está situado encima de la matrícula y entre los dos pilotos-intermitentes.
El faro está incrustado en el pico y es de una sola óptica Led, con forma ovalada (en las fotos espía está camuflado). También en estas fotos hemos visto un par de faros auxiliares opcionales.
La instrumentación es una gran pantalla TFT que incluirá todas las funciones electrónicas de modos de conducción, control de tracción, ABS en curva, conectividad y navegador, etc.
Toda la carrocería parece tener una mejor integración en conjunto, y el asiento, de dos piezas, ofrecerá una total comodidad a ambos ocupantes.