Aquí realidad y ciencia ficción se dan de la mano gracias al vídeo de la moto voladora de Lazareth, un engendro que podremos ver a finales de enero…

De momento es solo un vídeo teaser de la Lazareth LMV 496, un avance de lo que veremos dentro de muy poco.

En él se puede apreciar una típica realización del fabricante de sueños francés Lazareth, una moto muy poco convencional.

Al principio, por su doble rueda gemela delantera y trasera, este nuevo invento nos recuerda a una Lazareth LM847, o a una Dodge Tomahawk, pero no….

En el vídeo la moto aparece rodando como si fuese una moto normal, pero de cuatro ruedas. Pero…

Una mirada con más atención nos revela que los bujes de sus ruedas son especiales, y que algo sobresale de ellos…

A medida que avanza el video teaser la tensión aumenta...

Y es que en un momento dado la moto se detiene y sus cuatro ruedas comienzan a separarse del cuerpo principal y a rotar hasta colocarse paralelas al suelo…

¿Cómo?

Por un momento nos viene a la mente la imagen del DeLorean volador de la película “Regreso al Futuro II”…

Sí, todo se confirma cuando podemos apreciar que lo que sobresale de los bujes de las ruedas son turbinas, mini motores a reacción.

En el momento en que comienza el silbido de las turbinas y aparece la llama de su combustión no das crédito…

Sí, parece que esta Lazareth será una moto voladora, pero no lo sabremos hasta finales de enero de 2019…

¿Estará involucrado Doc Brown en el proyecto?

Paciencia…

Cuando apareció la BMW R80 G/S, en 1980, justo cuatro años después de que lo hiciera la primera RT, nadie podría imaginarse que unos cuarenta años más tarde existiría un moderno bóxer de 1.250 c.c., con culatas de 4 válvulas y refrigeración líquida y distribución variable, entre otras cosas. Pero esto es precisamente lo que ofrece el nuevo 1250, que es capaz de entregar 136 CV a 7.750 rpm y 143 Nm a 6.250 rpm, 11 CV y 18 Nm más que el anterior 1200 (125 CV y 125 Nm)… y nada menos que 86 CV más potente que aquella primera R80 G/S (el logo GS iba partido entonces).

Además del aumento de cilindrada, que ahora llega a 1.254 c.c., el gran protagonista del nuevo motor bóxer es la distribución variable, el sistema que permite variar la apertura y cierre de las válvulas de admisión en función de las revoluciones del motor, ofreciendo así la mejor respuesta de éste a cada régimen, un sistema que en BMW han llamado ShiftCam, y que cuenta con un árbol de levas con un doble mecanizado y un sistema electromecánico que lo desplaza en función de las revoluciones.

También son nuevas las cámaras de combustión, la cadena dentada de distribución, el sistema de lubricación, las válvulas de inyección y el sistema de escape. Con todo esto no solo se aumenta la potencia: se amplía la gama de utilización y se reduce el consumo.

Tecnología de vanguardia

Las nuevas R1250 montan instrumentaciones totalmente digitales a color, donde se muestran, entre la habitual información, los modos de conducción seleccionados, etc. Ahora también equipan control de tracción y HSC (Hill Start Control), la ayuda de arranque en cuesta.

Opcionalmente podrá equipar la llamada de emergencia, los modos de conducción Pro (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro y Enduro Pro), el control de tracción dinámico DTC, el ABS Pro, el asistente de arranque en pendiente Pro y el Asistente de Frenada Dinámico DBC.

Las 1250 equipan iluminación Full Led de origen y nuevas pinzas de freno Hates (antes Brembo), con un sistema que desconecta el gas en frenadas muy fuertes.

Presentadas la 1250 GS, su versión Adventure y la RT, las próximas que verán la luz deberán ser las R1250R y RS.

Los preparadores holandeses de Moto Adonis han realizado esta bella café racer partiendo de una veterana BMW R80 RT y su motor de 800 c.c.

En Moto Adonis la despojaron de todas sus fibras, guardabarros, etc., incluido el depósito, que fue sustituido por el de una Honda CB 500. También el asiento original de la 80 RT fue retirado y en su lugar se colocó uno artesanal, más bajo y estrecho.

El plano manillar original deja paso a un par de semimanillares.

La horquilla pertenece a una Suzuki GSX-R, y las llantas son unas lenticulares de aluminio, pero se han mantenido los discos de freno originales. Todo el conjunto de chasis, motor y ruedas ha sido pintado en negro mate.

El motor no ha sido tocado, pero sí se han colocado unos filtros de aire del tipo cartucho y los colectores de escape son artesanales (2-1-2), con una doble salida libre que debe ser bastante ruidosa…