Se rumoreaba la aparición de una hermana pequeña de la gran XR, y por fin en EICMA 2019 hemos conocido la BMW F900XR, con toda la garra de la maxitrail asfáltica, concentrada en dos cilindros.
Basada en la conocida F850GS nace esta XR, de la que toma parte ciclo y motor, aunque con grandes cambios que la convierten en una moto totalmente nueva, una trail asfáltica peso medio muy atractiva.
De hecho, podríamos decir que deriva de la nueva F900R, aunque ambos modelos han sido desarrollados en paralelo sobre la base de la F850GS.
El motor bicilíndrico Euro 5 crece de cilindrada para dar algo más de potencia, incorpora toda la electrónica habitual de la marca y se torna más respetuoso con el medio ambiente.
El chasis ha sido revisado. Ahora es más corta que una F800R, pero ofrece más confort gracias a una nueva ergonomía.
Con depósito de combustible de plástico en el lugar convencional, tiene iluminación full led, pantalla TFT color con conectividad y un montón de opcionales, como faros adaptativos o ABS sensible a la inclinación.
Novedades BMW F900XR 2020
Trail asfáltica peso medio basada en la F850GS
Motor bicilíndrico twin Euro 5 con 40 c.c. más -895 c.c., 4T, LC, 8V, DOHC, IE-.
Más potencia (105 CV) y par motor, y con versión para el A2 de 48 CV.
Se mantienen los dos modos de potencia Road y Rain y el ASC.
Control de tracción DTC, ABS Pro, Dynamic Brake Control, control de freno motor, Dynamic ESA y Emergency Call, opcionales.
Chasis perimetral de aluminio con nuevas geometrías y menor distancia entre ejes (1.521mm).
Horquilla invertida de 43/170 mm, y monoamortiguador trasero de 172 mm.
Posición de conducción más relajada, erguida y confortable
Semicarenado con pantalla derivabrisas ajustable
Faros adaptativos (a partir de 10º de inclinación y 10 km/h) y arranque keyless opcionales
Depósito de combustible de plástico de 15,5 l (60% menos peso)
Instrumentación TFT color de 6,5” con conectividad por Bluetooth con el smartphone
Iluminación full led
Asiento a 825 mm, peso de 219 kg