Las BMW F 750 GS y F 850 GS no son versiones con algo más de cilindrada y con cuatro retoques estéticos de las ya conocidas F 800 GS y F 700 GS, sino que se trata de motos totalmente nuevas de arriba abajo, y esto implica chasis, suspensiones, carrocería y, por supuesto motor.
El chasis ya no es el multitubular de acero, sino que ahora se trata de una compacta estructura perimetral que usa el motor como parte estructural. El basculante es de aluminio y soporta un amortiguador en posición vertical, sin bieletas.
Otro dato importante, que a primera vista no se aprecia, es que el depósito pasa a ubicarse en una posición convencional, en lugar de bajo el asiento, como hasta ahora.
El motor sigue siendo un bicilíndrico en paralelo, pero es totalmente nuevo, cubicando 853 c.c. y con unas cotas de 84 mm x 77 mm, entregando más potencia, 95 CV a 8.250 rpm en el caso de la 850 y de 77 CV en la 750 (recordemos que ambos motores, el de la 850 y 750, en realidad tienen la misma cilindrada). El cigüeñal ya no está calado a 360º, sino a 270º, y ya no hay una tercera biela de equilibrio, sino un eje de balance.
En el caso de la 850 se potencia la faceta aventurera con una rueda delantera de 21”, con llantas de radios, y unas largas suspensiones de 204/219 mm (delante/detrás). En el caso de la 850. En la 750, más enfocada al asfalto, la rueda delantera es de 19” (las llantas son de aleación) y las suspensiones tienen un recorrido más corto, de 151 y 177 mm.
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