5. Diciembre 2015 - 17:25 | Albert Guerrero | Off-road
Fotos: Montesa

Más agilidad


En la parte ciclo, los cambios introducidos son muy acertados; la nueva Cota se nota más ligera, y los 72 kg en seco anunciados por el fabricante (algo más de 73 kg en orden de marcha) parecen perfectamente ubicados. La parte delantera se percibe más ligera y ágil, algo que deriva de la horquilla Tech, como también de la posición más retrasada y baja de los estribos. El chasis ofrece un rendimiento impecable, muy estable y preciso, pero también lo suficientemente flexible en las zonas de giros enlazados.

El funcionamiento de las suspensiones nos parece de máximo nivel, la horquilla es muy sensible en su primer recorrido, sin que luego resulte excesivamente blanda al impactar con los obstáculos. La suspensión trasera es para nosotros el ejemplo a seguir, ofrece una capacidad de absorción increíble, pero sobre todo una reacción inmejorable en los escalones. Tras el impacto de la rueda trasera, el rebote resulta totalmente predecible y contribuye de manera determinante a alcanzar nuestro objetivo con éxito.

El rendimiento del equipo de frenado Braktec es impecable, disponemos de la potencia necesaria, pero también del control para dosificarla. El tacto del delantero nos permite frenar de forma precisa en condiciones de poca adherencia, sin que en ningún momento tengamos la sensación de que vaya a aparecer un bloqueo inesperado en la rueda.

La nueva Cota 300 RR supone un claro avance en la especialidad del trial. Por primera vez una moto 4T producida en serie parece haber alcanzado un nivel parejo al de las livianas 2T. Lo decimos por la respuesta del propulsor, por su ligereza y por el resto de los detalles importantes, como son el arranque o la fiabilidad, que en la nueva Montesa están 100 % garantizados.

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