5. Diciembre 2015 - 17:25 | Albert Guerrero | Off-road
Fotos: Montesa

Más ligera


En la parte ciclo, el principal objetivo de los técnicos de Montesa ha sido conseguir una mayor sensación de ligereza al pilotar. Para tal cometido se ha modificado la posición de los estribos, ahora 5 mm más bajos y también retrasados. Igualmente en las ruedas se han desarrollado unos nuevos bujes mecanizados más robustos y ligeros, lo que, junto con unas nuevas llantas DID y los Michelin X11, consiguen ahorrar unos cuantos gramos en uno de los puntos más sensibles.

La horquilla es una Tech con barras de aluminio de 39 mm, que aporta un mejor rendimiento y un considerable ahorro de peso. La suspensión trasera funciona por medio de un sistema progresivo de bieletas, con un excelente amortiguador Showa. Los frenos equipan pinzas y bombas Braktec, que actúan sobre un disco delantero de 185 mm de diámetro y otro trasero de 150 mm, que destacan por el anodizado rojo de las tapas de las bombas.

Nuestras sensaciones al pilotar van totalmente de acuerdo con la línea de desarrollo seguida por los ingenieros de Montesa. La 300 RR mejora en todos los aspectos respecto a las anteriores versiones 4RT, tanto por el nivel de prestaciones como sobre todo por la inmediata respuesta del propulsor. Ahora el motor 4T dispone de una respuesta directa, diríamos que instantánea, a los movimientos del acelerador.

Por ello podemos pilotar de idéntico modo que lo haríamos con un 2T, sin tener que anticiparnos antes de afrontar un obstáculo abriendo el acelerador al máximo. A simple vista se percibe el aumento de potencia a bajo y medio régimen, que para una especialidad como el trial nos parece crucial. En altos, el aumento de prestaciones es igualmente notable, y por ello podemos afrontar los obstáculos en los que insertamos tercera, con una mayor seguridad.

En las interzonas al aumento de par y potencia hace que sea una auténtica gozada pilotar la nueva Cota, puedes ir en tercera o en cuarta, y en ningún momento el motor da el menor síntoma de desfallecimiento. La diferencia entre los dos mapas de potencia es considerable, el mapa 1 es algo más suave y fácil de controlar, mientras que en el 2 la respuesta se nota más enérgica, si cabe.

Como es característico de las Montesa, tanto el embrague como el cambio ofrecen un rendimiento impecable. El embrague dispone de un tacto suave y de una respuesta fácil de controlar, pero también de la rapidez necesaria en los momentos de máxima exigencia. Por su parte, las relaciones del cambio nos parecen muy acertadas: la primera corta, para las secciones de virajes enlazados con poca tracción; la segunda polivalente, aprovechable en la mayor parte de los obstáculos, y una tercera muy acertada para las rampas fuertes, de las que requieren inercia al afrontarlas.

El único aspecto mejorable del propulsor es la reacción que se produce al cortar gas a baja velocidad; para nuestro gusto la moto se frena en exceso y nos hace perder la inercia necesaria para afrontar el siguiente obstáculo. Es un efecto lógico derivado de la mayor potencia disponible en todos los regímenes, que se acusa especialmente al pilotar a baja velocidad. De todos modos, los técnicos de la marca nos indican que se puede minimizar regulando un paso de aceite que controla el flujo del lubricante en el lado del encendido. Abriendo al máximo este paso, la retención del motor disminuye.

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