8. Enero 2017 - 17:05 | Alex Medina | Pruebas
Fotos: Kawasaki

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Sin extendernos en las novedades de la nueva ZX-10R estándar, sí conviene recordar algunos aspectos, como son el nuevo cigüeñal o que, a nivel de chasis, el punto de anclaje del motor está más cerca del basculante.

En el reglamento del Mundial se permite desplazar el propulsor más o menos 5 mm y subir o bajar el eje del basculante 5 mm. El año pasado, el propulsor estaba más lejos del piloto; este año, más cerca.

El resultado es una moto un poco más crítica que la que pude probar el año pasado en una sola sesión sobre seco en este mismo circuito, más nerviosa. Es más radical, más de stop & go y a la que a Rea le ha costado más adaptarse.

Lo que a mí me sorprende, con el recuerdo de la prueba de Sykes que hice en 2013 –y que me pareció absolutamente ingobernable–, es que, siendo Rea el campeón del mundo, haya sido quien se haya tenido que adaptar a la nueva moto –que en principio es mejor para Sykes–. ¿La razón?, pues que el piloto de Irlanda del Norte tiene más capacidad de adaptación que su vecino en el box y, por tanto, ha tenido que hacer este digamos sacrificio, y lo pongo en cursiva.

El motor de este año tiene menos inercias y es algo menos potente, obligados por las necesidades. Parece ser que se detectaron algunos problemas de fiabilidad y se decidió rebajar la potencia.

Desde la pantalla de TV o a pie de pista he podido ver que Rea ha sufrido algunos problemas de caja de cambios, pero en esta versión ZX-RR, el tacto es más humano y, además, la primera se acciona hacia abajo y el resto hacia arriba, algo que no sucede en la moto de Rea, de la que hablamos en estas mismas páginas.

En Kawasaki han desarrollado esta nueva ZX-10RR en el complicado circuito de Autopolis. Se trata de una pista de su propiedad, en la que estuve hace unos años. Allí se llega desde Kumamoto y el circuito está situado en un paraje solitario, en lo alto de una colina.

Lo recuerdo con fuertes desniveles, además de una parte muy revirada en la que se van empalmando curvas a derecha e izquierda con una fuerte pendiente. Y también recuerdo un bache en una bajada escalofriante en la que se pierde el control de la rueda delantera. Pues en este escenario dicen que esta versión RR es dos segundos más rápida que la versión estándar…

Afortunadamente, Motorland no es Autopolis, pero para mi desgracia, la de Aragón es una pista que me encanta, pero en la que he rodado muy poco. Y es una lástima, pues su trazado es muy excitante pero sus curvas ciegas necesitan más horas de vuelo de las que llevo para poder disfrutar al máximo. Pese a todo, lo pasé en grande. Cómo no.

Solo tuve cuatro vueltas por delante, dos completas, pero no me costó demasiado darme cuenta de que esta ZX-10RR es superrápida en los cambios de dirección y tiene una agilidad pasmosa.

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