27. Enero 2018 - 17:25 | Alex Medina | Pruebas
Ducati

El mes de diciembre ha sido muy intenso en lo que a la primera toma de contacto con modelos de 2018 se refiere. Solo dos semanas antes de probar la nueva Ducati Multistrada en Gran Canaria, estaba completamente empapado y sacando con los dedos la nieve de la visera del casco mientras probaba la tiger 1200. Y eso que estábamos en Almería…

Poco después nos fuimos a Gran Canaria a probar la nueva Ducati Multistrada 1260 S, y resulta que de los 20ºC de temperatura que disfrutamos a la salida en el Mas Palomas, pasamos a un temporal de lluvia y viento y 0ºC de temperatura ambiente en Pozo de las Nieves. Subimos a 2.000 metros de altura, pero la niebla era tan espesa que la sesión de fotos programada se tuvo que cancelar. Así que tuvimos que volver a Mas Palomas, donde nos esperaba de nuevo un ambiente casi veraniego y un sol resplandeciente para poder llevar a cabo las habituales sesiones de fotos que hacemos en este tipo de presentaciones.

Pero en realidad todo tiene su lado positivo. Eso es lo que pensaba cuando me estaba mojando y ruteando por unas carreteras preciosas, pero completamente mojadas y llenas de hojas, ramas y piedras, alguna más grande que mi casco. En estas condiciones pude darme cuenta de que el motor Testastretta de distribución variable y 1260 c.c. heredado de la exótica Diavel le sienta muy bien a la Multistrada. En el modo Touring y con marchas cortas, la capacidad de respuesta y recuperación es sorprendentemente suave.

Olvídate del traqueteo de las Ducati de otros tiempos. Bienvenido a un mundo en el que el tacto del bicilíndrico es suave y elástico, con una milimétrica precisión en respuesta del puño de gas. Dulce en el modo touring y más agresiva en el modo sport, a la Multistrada la madurez le sienta bien. Es capaz de seguir siendo una moto con carácter deportivo si lo deseas, pero la madurez le ha llevado a mejorar su nivel de confort y ganar en el aspecto turístico hasta el extremo de convertirse casi en una GT pero más ligera que este estilo de motos, más deportiva y manejable.

Novedades

Las novedades de la nueva saga 1260 se aprecian a simple vista, pues las llantas son diferentes en la versión S que tuvimos oportunidad de probar y ahora los brazos tienen forma de Y. También se ha trabajado en el diseño de la carrocería y vemos que los paneles laterales delanteros del generoso carenado se han modificado. Para los más observadores, en las tapas de las correas de distribución del bicilíndrico que aumenta de cilindrada hasta los 1260 c.c. aparece un escueto pero a su vez explícito logo con las siglas DVT. En este aumento de cilindrada se conservan los 106 mm de diámetro, pero la carrera pasa de 69,7 mm a 71,5 mm.

Según los italianos, la entrega de par es un 18 % superior a la versión 1200 sobre los 5.500 rpm y los valores de par motor a 4.000 rpm son los más altos de entre las grandes trail del mercado. El sistema de distribución variable (DVT) se ha optimizado para conseguir una mejor entrega en medios y bajos, una potencia de 158 CV a 9.750 rpm y un par motor de 13,2 kgm a 7.500 rpm.

Lógicamente conserva el chasis multitubular marca de la casa, pero se ha variado la geometría al pasar de 24º a 25º el ángulo de la pipa de dirección, y el basculante monobrazo es 48 mm más largo, con lo que la distancia entre ejes aumenta un total de 55 mm. También se conserva el conjunto de suspensiones, formado por una horquilla invertida regulable en precarga de muelle, compresión y extensión, con barras de 48 mm, 170 de recorrido, y un amortiguador Sachs regulable en precarga de muelle (también de 170 mm). En este sentido, la versión S marca la diferencia con las suspensiones electrónicas semiactivas.

En cuanto a la electrónica, es justo reconocer que la Multistrada fue pionera y es una referencia gracias a la IMU, es decir, plataforma inercial desarrollada conjuntamente con Bosch. Lógicamente, los modos de conducción siguen siendo los mismos, pero ahora, a través de la pantalla TFT de 5 “, cada uno de ellos aparece identificado por un color diferente. Así, el Touring se indica con un icono de color blanco de día y negro de noche. El Urban es de color gris; el Sport, rojo, y el off-road, marrón… ¡detallitos que se agradecen!

La versión base se sirve con control de tracción y wheelie control regulables en ocho niveles tanto en parado como en orden de marcha y desconectables. No faltan el ABS con asistencia en curva y el cruise control. La versión S se presenta con la pantalla FTF y las suspensiones electrónicas, que en Ducati denominan Skyhook Suspension Evo. El equipo de frenos es superior en la S, con pinzas Brembo M50 y discos de 330 mm (320 mm en la base).

Además, dispone de luces con el sistema Cornering Lights, por el que aumenta la intensidad de la luz en función de la inclinación. Novedad en una Multistrada es el cambio tipo quickshifter, que funciona con precisión tanto subiendo como reduciendo, siempre que tengas el puño de gas cerrado en cuanto a reducciones. Estos son los privilegios de la versión S, que cuesta casi 3.000 € más.

Otros detalles que diferencian un modelo y otro son los faros full led y el módulo Bluetooth de serie, que activa el denominado Ducati Multimedia System. Por este sistema se puede conectar un smartphone y sus funciones más básicas como las llamadas entrantes, mensajes de texto o reproducir música.

No se incluyen de serie en ninguna versión los puños calefactables regulables o los faros supletorios, que sí están en opción en los dife - rentes paquetes de equipamiento: Touring, Sport, Urban o Enduro. Con buen criterio se han montado las asideras traseras de la versión Enduro, que incorpora los soportes para maletas de aluminio de Tourateck, además de las que sirve Ducati (plástico) como opción.

Más detallitos como los intermitentes que se desconectan automáticamente según inclinación y también después de cubrir cierta distancia o mejoras en la navegación con una interfaz remodelada convierten la 1260 en una Multistrada más completa.

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