14. Abril 2017 - 19:31 | Isaac Domínguez | Pruebas

Electrónica de MotoGP


La nueva CBR1000RR lleva la filosofía de Control Total al nivel 3.0 gracias a la electrónica. Hasta ahora, la Fireblade solo contaba con el C-ABS, el ABS deportivo, como gadget electrónico. Ahora la toma prestada de la RC213V-S, la MotoGP de calle, y cuenta con IMU Bosch, cinco niveles de entrega de potencia, nueve de control de tracción (torque control), tres de freno motor, además del antiwheelie y el ABS en curva; todos ellos combinados en cinco modos, tres preprogramados y dos personalizables. La suspensión electrónica Öhlins de la SP merece un artículo aparte; solo decirte que es como si tuvieran a tu mecánico encima de la moto y le fuera dando clics en todo momento para adaptar la suspensión a cada situación.

¿Qué diferencia la CBR base de la SP?


La CBR base tiene la misma electrónica que la SP, el mismo motor y chasis, pero equipa depósito de combustible de acero, pinzas de freno delanteras Tokico radiales, suspensiones no electrónicas –horquilla invertida Showa BPF y monoamortiguador Showa BFRC– y el quickshifter es opcional. La decoración no es la tricolor HRC y las llantas y el chasis van pintados en negro.
 

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CBR 1000 RRFireblade

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