16. Julio 2017 - 17:20 | Alex Medina | Pruebas

El chasis tubular también es herencia de 2013, con unas suspensiones que originalmente tienen 190 mm y 200 mm de recorrido, el mismo de la versión base, pero como opción pueden 210 mm delante y 220 detrás, lo que supone un ligero cambio de geometrías con un avance que pasa a ser de 95 mm en lugar de 99,6 mm. Las llantas de esta Ride son de 19” delante y 17”, pero en esta versión, a diferencia del resto, son de radios y los neumáticos de tacos Continental TKC 80, claramente más apropiados para el off-road que los TKC 70. Por tanto, estos neumáticos de auténtico off-road se pueden homologar, y eso sí, una advertencia, y es que en asfalto se recomienda no superar los 160 km/h. Pensando en el polvo y el barro, vemos algunos detalles específicos para esta versión, como los protectores del chasis y del radiador (acero); el asistente de cambio (opción), que te permite cambiar sin usar el embrague, o el arrancador en pendiente, que facilita el arranque en subida.

En marcha

 

La jornada se presentaba interesante: un grupo de periodistas con más o menos experiencia en off-road, sobre las preciosas GS en versión Ride. Unos disfrutarían más que otros y todos tragaríamos mucho polvo, pero, entre otras conclusiones, pude vivir en primera persona cómo, a pesar de la diferencia de nivel de conducción del grupo, todos nos sentimos cómodos sobre esta versión GS, sus ayudas electrónicas (hay que pagarlas…) y sus neumáticos de tacos. La posición de conducción de las unidades que probamos en Los Monegros tenían el manillar ligeramente adelantado, para poder estar más cómodos de pie sobre unos estribos que en esta versión son más grandes y con un buen dentado. La verdad es que el que sean un poco más anchos es muy práctico, pues no tenemos que olvidar que en este tipo de motos lo mejor es conducir de pie y, para girar, ayudarnos presionando la estribera del exterior. Es decir que hay que trabajar con las piernas.

El asiento es más estrecho y plano, lo que facilita la posición a la hora de conducir en offroad. Otro aspecto importante es que el parabrisas es regulable manualmente y que, en su posición más baja, la más apropiada fuera del asfalto, apenas sobresale del conjunto. Al incorporar un soporte para el GPS, la visión sobre el cuadro de instrumentos es más limitada. La última versión del motor de agua de las indestructibles boxer conserva la suavidad y generosas dosis de par motor que le caracterizan, pero además ha ganado suavidad y se han mitigado las vibraciones. En una GS más que en ninguna otra trail, no hay que sacar los pies de los estribos, ya que es fácil golpearse con uno de los cilindros. Además de poco servirá intentar salvar una situación delicada con una moto de este peso y tamaño… En su conducción hay que conducir con las piernas y apoyarse en el puño de gas, porque la respuesta del motor es extremadamente generosa y con muy buen tacto abajo… ¡un gustazo! Desde apenas 1.500 rpm hay respuesta, se mueve bien entre las 3.000 y las 4.000 rpm, y si quieres tener sensaciones fuertes, puedes estirarlo a la salida de las curvas hasta las 8.500 rpm. Repito: un gustazo. Suave, elástico y con una gran precisión a través del puño del acelerador. La suspensión delantera conserva el sistema Telelever, que tiene sus limitaciones y me parece menos sensible que una horquilla convencional.

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BMWR 1200 GS Ride

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