5. Agosto 2017 - 17:40 | Judit Florensa | Pruebas
Jordi Aymamí / BMW / Santi Díaz (Estudio)

A tu gusto

Puedes elegir entre tres diseños: blanco perlado metalizado, negro cósmico y azul estrato metalizado. Eso sí, todas conservan el aspecto musculado, robusto y deportivo de la hermana mayor en la que se ha inspirado, la S 1000 R. Mantienen detalles estéticos, como la R en numerosas partes del carenado o el acabado en color dorado de las pinzas de freno y de la horquilla invertida.

Además de los colores, la firma alemana pone a tu disposición un catálogo de accesorios para poder hacerla a tu gusto. Bolsa sobredepósito, puños calefactables, intermitentes led, caballete central, toma de corriente, parrilla portaequipaje, top case con capacidad de 29 o 30 litros y dos asientos con alturas distintas. Y si quieres rizar el rizo, tienes un largo listado de equipamiento de moto: chaquetas, zapatillas deportivas, pantalones, casco, una gama de ropa de moto, casco, etc., con el que vas a poder ir en sintonía con la moto.

Parecerás un oficial de BMW

El precio de lanzamiento de 5.090 euros es competitivo. A ello hay que sumarle lo reducido que es el consumo y la de tiempo que vas a tardar en ir a la gasolinera. El público al que va dirigido este tipo de motos es un segmento que mira muy mucho la cuestión económica, por lo que las ayudas a la financiación son notables. Tienes diferentes opciones que te van a facilitar la vida a la hora de pagarla.

Dos ofertas financieras en 24 o 36 cuotas con una entrada previa. Habrá que esperar un tiempo para ver cómo se las apaña dentro de un mercado en el que otras firmas llevan años explorando. Veremos si esta apuesta arriesgada de BMW consigue calar y hacerse un hueco con esta nueva naked que pretende trasladar toda la esencia de la marca a la pequeña cilindrada.

La prueba de fuego

¿Dónde nos llevaron para hacerle la cata? Al centro de Madrid en hora punta. Sálvese quien pueda. Circulamos por la concurridísima Gran Vía para confirmar que, efectivamente, se maneja bien en estas situaciones. La altura contenida del asiento ayuda a realizar las maniobras obligadas en ciudad.

Acelerar, parar, moverte constantemente, escabullirte entre coches para ponerte en pole position en los semáforos, subir a la acera, aparcar, y así sucesivamente. De serie está a 785 mm del suelo, pero como accesorio tienes la opción de tenerla más bajita (a 760 mm) o montar el asiento confort Plus, que asciende a los 815 mm. Aparte del tema altura, en marcha resulta suave y dócil y responde bien y sin brusquedades a bajas revoluciones.

Eso sí, hay algo que resulta incómodo en este tipo de circunstancias stop and go: el punto muerto. Es puñetero y cuesta ponerlo, por lo que habrá ocasiones en el que tengas que mantener cogido el embrague durante el tiempo que dure el semáforo en rojo.

Por el resto, ningún problema. A pesar de que tiene ese ADN mitad urbano y mitad rutero, me ha gustado más la segunda faceta. El día de la presentación en la capital no tuvimos demasiado tiempo para comprobar todas sus bondades en estas circunstancias, pero con la unidad de pruebas que hemos tenido a nuestra disposición, me he escapado a hacer caminos y la he podido disfrutar y exprimir más.

Y sorprende. Cuando vas a ritmillo, es cuando se comporta mejor. Solo tengo un par de pegas. La primera, respecto a las vibraciones, que se acentúan a partir de las 6.000 rpm (la notas sobre todo en la zona de las piernas en contacto con el “carenado”). El segundo contra recae en el freno delantero, cuyo tacto y respuesta queda algo justo cuando le exiges al máximo.

A pesar de ello, cabe destacar que monta el ABS BMW Motorrad de serie, que es obligatorio desde 2017 para motos superiores a los 125 c.c., aunque BMW no ha puesto ningún modelo a la venta desde 2013 sin este sistema de seguridad.

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