3. Octubre 2017 - 17:29 | Alex Medina | Comparativas

BMW R 1200 GS: Fiel a sus principios

La R 1200 GS de BMW sigue permaneciendo al margen de modas y tendencias, y la verdad es que las cifras de ventas siguen siendo su mejor razón para conservar su filosofía. Pero para poder seguir reinando, hay que ponerse al día y ofrecer alternativas como es el caso de la versión Ride (Rallye en el resto del mundo) que tuvimos oportunidad de probar esta primavera en Los Monegros. La versión Exclusive con diferente decoración es casi 400 euros más cara que la estándar.

En este 2017, además de adaptarse a la normativa Euro 4, ha dado otro pasito hacia delante. La nueva normativa ha conllevado algunos cambios en su motor de 1.170 c.c., cuya primera versión apareció en 2013. Así, se ha modificado la programación electrónica y, entre otros aspectos, se ha tenido que revisar el catalizador de tres vías.

La versión base que se distingue fácilmente con sus llantas de aleación de aluminio fundido se presenta cargada de electrónica, pero el modo de conducción Pro no se sirve de serie. Sí tiene originalmente en el paquete básico las opciones Rain y Road, además de control de tracción, mientras que en el denominado Pack Dinámic se aglutinan las opciones Dynamic, Dynamic Pro, Enduro y Enduro Pro



El chasis tubular con el motor autoportante también es herencia de 2013, con unas suspensiones  que originalmente tiene 190 mm y 200 mm de recorrido y su clásico basculante monobrazo de aluminio. Conserva el sistema de suspensión delantera Telelever con barras de 37 mm de diámetro y un único amortiguador detrás anclado al EVO Paralever. El monoamortiguador es regulable manualmente en precarga si no se cuenta con las regulaciones electrónicas opcionales. Como opción pueden alcanzar 210 mm delante y 220 mm detrás, lo que le permite ganar algo de altura libre al suelo en el campo.

En líneas generales, parece que en BMW quieren ganar terreno en el off-road y hacerla todavía un poco más polivalente, sin perder el  carácter abierto que caracteriza a las míticas GS, pero sin olvidar unos acabados que en esta última versión se han cuidado con mucho esmero.

Honda VFR1200X Crosstourer DCT: Exclusiva

La Crosstourer de Honda tiene un concepto algo diferente de las big trail. Siendo una moto con una clara vocación turístico/ aventurera, no tiene el talante de off-road de sus compañeras de viaje de este comparativo, a pesar de su posición de conducción con las manos arriba. Pero entra en el grupo por cilindrada y prestaciones y es una muy buena alternativa para los amantes de los grandes viajes que, como en la mayoría de los casos, incluso siendo propietarios de motos como sus rivales de hoy, no las usan más allá del asfalto.

Desde mi punto de vista es una gran moto que se presenta con una combinación exclusiva entre un chasis de doble viga en aluminio y un extraordinario motor V4 que, en el caso de montar el DCT, se beneficia de las ventajas de este sistema y de sus últimas mejoras. El Dual Clutch Transmission (DCT) se ha optimizado en esta tercera generación y, como el buen vino, ha mejorado con el tiempo hasta el extremo de que se está consolidando y es una alternativa que cada vez se tiene más en cuenta. Con tres modos automáticos (D, y S1 a S3) y el manual con el cambio a través de dos pulsadores en el manillar, incluye ahora un giroscopio que es capaz de detectar la posición de la moto con respecto al desnivel. El caso es que todo el mundo encontrará ahora un programa en el que el DCT responda exactamente y en todo momento como lo haría uno mismo.



Por otra parte y con respecto a sus rivales, es cierto que  sigue sin incorporar un sistema de regulación electrónica de las suspensiones o la opción de seleccionar diversas curvas de potencia, pero el tacto del exclusivo V4 y la precisión del chasis de doble viga son sencillamente magistrales.

La horquilla es invertida y ajustable, mientras que el amortiguador trasero es progresivo con bieletas (Pro-Link) y también ajustable, aunque mediante pomo y herramientas, como ya hemos dicho. El conjunto de frenos está al más alto nivel, con discos de 310 mm y pinzas de tres pistones y, a nivel de instrumentación, está un poco por debajo de sus compañeras de viaje, pero por otra parte, entre otros inventos, tiene un agradecido e ingenioso sistema para regular la pantalla que es muy práctico.

KTM 1290 Super Adventure S: Marcando el paso

Desde que KTM entró a principios de este siglo en el sector de las grandes trail, la evolución de las motos naranjas ha sido sorprendente. Además de una gran evolución tecnológica, han sido capaces de adentrarse en el terreno de las big trail sin perder su esencia, su propio carácter y, gracias una gran gestión de la electrónica, son motos muy polivalentes.

La mejor representante de lo que es capaz la firma austríaca lo tenemos en esta Super Adventure S (hay una versión R más marcadamente off-road), que pertenece a la cuarta generación de las maxitrail de KTM.  Con 160 CV de potencia, un increíble par motor de 140 Nm a 6.750 rpm y sus 1.301 c.c., es la más grande entre las big, y su bicilíndrico en V a 75º es un prodigio instalado en un chasis multitubular.



Cargado de electrónica, tiene cuatro modos de conducción: Sport, Street, Rain y Off-Road, y cuenta incluso con un shifter up&down instalado internamente en la caja de cambios. Las suspensiones semiactivas WP, una evolución de las vistas en las anteriores 1290 S.A. y GT,  tienen 200 mm de recorrido y son personalizables electrónicamente según programas preestablecidos para precarga e hidráulicos, con una robusta horquilla con barras de 48 mm. Las llantas de aleación (neumáticos sin cámara) son de 19” y 17” y el sistema de frenada con ABS incluye un efectivo Cornering que es un plus en cuanto a seguridad activa.

La nueva estética de esta versión, con un frontal fácilmente reconocible, trae consigo un efectivo sistema de iluminación direccional que trabaja a la perfección, con una claridad e intensidad sorprendentes en el mundo de la moto.

Otro aspecto interesante es el impresionante cuadro de instrumentos en formato TFT a color de grandes dimensiones, con conectividad opcional Bluetooth. En definitiva, podemos afirmar que esta última versión de la Super Adventure de KTM se sitúa,  tecnológicamente hablando, un paso por delante  con respecto a sus rivales.









 

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